全球一共5条商用磁悬浮线路几条在中国？

说起磁悬浮，中国人最早的印象可能是上海浦东机场的磁悬浮线路。至今为止，磁悬浮依然是一项高精尖技术，全球范围内拥有商用磁悬浮线路的城市也是屈指可数的。今天，我们就挨个了解现存的磁悬浮线路。

磁悬浮简介

磁浮技术的研究源于德国，磁悬浮列车利用磁力把列车支撑起来，运行时没有轨道摩擦力的阻碍，只需克服空气阻力，这样一来列车就能以超高速度运行。

早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利权。但是很显然，那个时代并没有条件大规模展开磁悬浮线路的建设。

磁悬浮真正走向大众还要等到1970年代以后，随着经济实力的不断加强，以及交通运输能力的发展需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国、中国、苏联等国家相继开始筹划进行磁浮运输系统的开发。而美国和苏联则分别在1970年代、1980年代放弃了这项研究计划，目前只有德国、日本和中国仍在继续进行磁浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展，也将使地面交通发生革命性的变化。

世界上首条商业营运的磁浮列车线路是1984年英国伯明翰磁浮，但是速度不快，并且已经于2003年拆除第二条德国柏林的M-Bahn高速磁悬浮则是体验之用。而当前中国上海磁浮示范运营线是世界上唯一一条商业营运的高速磁浮列车线路（通常指时速大于250公里）、也是第三条磁浮列车线路。

目前处于营运中的有五条商业磁浮列车线路，除了上海磁悬浮以外还有日本爱知县东部丘陵线、韩国仁川机场磁浮线、长沙磁浮快线以及北京地铁S1线。但是这四条都属于中低速磁悬浮。

上海磁悬浮

上海磁浮线是世界上第三条投入商业运营及目前唯一运营的高速磁悬浮列车线路。线路于2002年12月31日启用，西起龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。

线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，单线运行时间约8分钟，设计最高运行速度为每小时431公里，是世界上速度最快的商业运营列车线路。

目前，磁浮线的运营时间为每日早上6点45分至晚9点30分，发车间隔为15分钟。普通的单程车票为50元人民币，如果旅客手持机票或公交卡，则享受减免20%的优惠价格。对于送客的乘客，购买的往返票票价为80元。此外列车贵宾车厢票价为单程票100元人民币，往返票为人民币160元。此外还有磁浮线多次卡销售，票价为900元30次（相当于每次打6折）。

日本爱知东部丘陵线

东部丘陵线是连接名古屋市藤之丘站好丰田市八草站的磁浮路线。本路线大致上沿着爱知县道6号力石名古屋线来铺设，由藤之丘站至花水木通站月台中央之区间为地下路线，在花水木通站附近改为地面行驶，以东的区间为高架路线。最高时速100公里，和上海磁悬浮相比，显得慢了许多。

平常虽然除了在藤之丘站、爱·地球博纪念公园站、八草站皆有站务员配置，本路线其他车站均设有站务室，在有活动举办等之时，会临时加派站务员进行服务。

爱知磁悬浮本身仅为2005年爱知世博会所建，选线远离爱知人口稠密地带。线路原计划在世博会后服务于爱知大学城，然而由于大学城各高校招生数量低于预期，致使线路在世博会后因客流不足迅速陷入巨额亏损。此外，由于爱知东部丘陵线采用的常温超导磁悬浮系统与JR、名古屋地铁的钢轮钢轨系统完全不兼容，无法实现列车直通运营。又因东部丘陵线和东山线在藤丘车站的换乘较为繁琐不便，导致系统与其他轨道交通系统联系不足。

仁川机场磁悬浮

仁川机场磁悬浮线是一条连接韩国仁川国际机场1号航站楼与龙游站的磁悬浮列车路线，于2016年2月3日开通。仁川机场磁悬浮全程6.1公里，最高时速80公里，全程需要15分钟。

列车采用EK10、EK20列车，EK10和EK20列车共有四节，EK10列车的造型为"蝴蝶飞舞，龙游归来"，EK20列车的造型为"成山复兴"。列车最多可容纳230人，从仁川国际机场始发经停长期停车场、合同厅舎、百乐达斯城、水上公园，最后到达龙游。

仁川位于以首尔为中心的韩国首都圈，这一地区四通八达的轨道交通组成了韩国的“首都圈电铁”。韩国首都圈电铁网络的23条线路中，仁川的磁悬浮可以说是体验起来最麻烦的一条。因为它处于全网的最西端，只和机场铁路有一个换乘站。并且和上海磁悬浮相比，仁川机场磁悬浮停靠站点多，速度慢，习惯了上海磁悬浮的朋友难免觉得仁川机场磁悬浮太不给力了。

长沙磁悬浮

长沙磁浮快线是中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路。该工程线路西起长沙南站，东至长沙黄花国际机场，正线全长约18.7公里，全部采用高架铺设。长沙磁悬浮于2016年5月6日投入载客试运营，采用磁浮列车3辆编组，最大载客量为363人，设计最高速度可达100公里/小时，从长沙南站至长沙黄花国际机场T2航站楼全程运行只需19分30秒。