樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

裁员3.5万人，压缩73.4万辆产能，大众2030年的计划相当悲观，比日产还惨。

王传福说比亚迪在做一道证明题，其实大众也在做一道证明题。有意思的是，大众和比亚迪的证明题，是相互印证的。

01 圣诞奇迹竟是裁员+减产

此前，大众宣布关闭欧洲工厂并裁员，引发了工会组织下的大规模罢工，见文章《9家工厂大罢工，德国大众骑虎难下，一线员工最大靠山浮现》。近期，工会跟大众公司达成了最新协议，工会领导人称之为圣诞奇迹。

根据协议：大众汽车将全面调整德国业务。引人瞩目的内容有两个。

第一：裁员3.5万人，约占员工总数四分之一。

第二：压缩73.4万辆产能，大约德国全部产能四分之一。

就整体而言，该协议并没有预想中的充分保障工人利益。

在工人、工会以及资本家各方的角色斗争中，归根到底都是一门利益生意。

在利益的驱使下，工会也可能会出卖工人的利益。工人始终是被打针的那个。

当然了，相比极越闹剧，员工自发组织才能挽回工资社保，德国大众汽车工会还是强不少。

02 大众汽车在做两道证明题

大众汽车的窘境以及挣扎，其实是无意中做了两道证明题。

第一道：德国大众证明了有良好的汽车基础不一定能造好电车，或者是造出让市场接受的电车。其原因如下：

在燃油车板块作为既得利益群体，不一定支持集团内部造出电车，甚至会通过与电车板块争夺集团发展资源的方式阻挠电车的发展。传统车企油车和电车本质上是竞争的关系。

具备传统油车优势的车企大多在电车路线上发展缓慢。

革别人命容易，革自己的命难。革自己的命是反人性的。

这也就解释了为何历史上革命比改革发生的更多。

第二道：油车智能化并非想象中的容易。

电动或者传统燃油车，本质上只是驱动上的区别。但随着电车叠加智能化的BUFF，让电车得以迅速普及。

此时，燃油车智能化的构想也摆在台面上。从结果上看，油车智能化的路子似乎很难走通。

从工作原理看来，传统油车是偏向机械原理，其反应时间不及电车驱动。类似电动机器人和液压机器人，在动作反应上面，电动机器人更为灵活。

03 比亚迪也在做一道证明题

中国换道超车，实现自主品牌挤上世界汽车市场牌桌，是共识。为此，中国在市场培育、电车基础设施建设以及直接补贴方面下足了功夫。为的就是实现换道超车。

如今，中国新能源汽车百花齐放百家争鸣，够大，但离强还有一段路要走。

在众多的电车企业中，比亚迪稍微突出。比亚迪，正好踩中了国家意志的风口。

比亚迪也作证了中国换道超车的成功。

是时代造就了比亚迪，而不是比亚迪造就了中国电车火爆的局面。比亚迪的成功跟“工程师之魂”关系比一定大。

所以，与其说比亚迪在做证明题，不如说是中国在做证明题。