“飞机出现异常摆动，请指示！请指示！”

这是1994年6月6日8：15分来自于航班号为WH2303的求救讯号。此时，飞机距离起飞时间仅仅三分钟。

一旦飞机出现紧急情况，机组成员为了保证飞机上全体成员的安危，有权利做出最灵活机动的安排。

可是，此时来自于地面指挥调控中心的指示同样重要。

此刻飞机已经起飞，已经不可能走回头路。

就像一个重达二百多斤的拳击手挥舞出的拳头，力道已经发出，已然不可能贸然缩回，否则同样会换来严重的后果。

空姐正在安抚飞机上的乘客，然而飞机仍旧在剧烈摇晃，左右摇摆。任何的安抚都无法缓解机舱内恐慌的气氛。

机长只能寄希望于飞机的自动驾驶系统，希望其能自动纠正飞机在行驶过程中出现的偏差。

然而，这一系统却没有发挥出应有的作用，五秒钟过后，大家发现飞机剧烈摇晃的状况不但没有好转，反而愈发地严重。

机长只好切断自动驾驶，试图通过自己的操控来稳定飞机的飞行，可是根本无济于事。

当日的8：22分零30秒，这架飞机的命运已经注定，任何手段和措施都无法阻止悲剧的发生。

十二秒以后，在距离地面2884米的高空处，黑匣子永久地停止了记录，飞机开始解体。

14名机组成员以及146名乘客全部身亡，无一幸免。

这就是当时震惊全国的西安6•6空难事件，到底是什么原因导致了这一悲剧的发生？

是受气象条件的影响？还是人为因素？

飞机起飞前，据说，机场5名维修人员按照常规进行维修检查，并没有发现任何异常情况。

飞机从塔台起飞之前，飞机也没有出现任何危险的预警，一切似乎都与往常一样。

因此，任何人都没有注意危险的悄然来临。

而就在飞机起飞三分钟后，左右翼飞行开始失去平衡，任何常规的操作都无法改变这一状况。

直到飞机失事，碎裂为无数小碎片，散落于长安县鸣犊镇一带，当时很多村民都看到了这一惨烈的景象。

而飞机在空中碎裂这一事实，正是从这些村民口中得知。

事件发生后，官方非常重视这一事件，当即派遣了调查组到现场调查。

调查工作进行得十分艰难，首先，这些飞机碎裂的碎片到处都是，还有一些乘客散落到各地的首饰与纸币，那些捡到手里的乘客岂会随意交出？

根本没有人看到，他们就说没有捡到，谁又能给出证据证明呢？

而每一个散落到地面的物证，都有可能是查出飞机失事原因的最重要的证据。

于是，工作人员开始挨家挨户地上门询问，挨家挨户地索要，当时究竟是如何索要的？

在此无法给出详细的描述，因为这个画面太过于暴力，致使当时很多村民心目当中都有阴影。

从这个事件可以体现出我国的国民确实有劣根性的一面，他们最关心的不是那些死者的安危，而是自己是否能获得一笔意外之财。

当然也体现了某些部门“老爷主义”的一面，在他们看来只有这操作，才能对付国民身上的劣根性。

结果是，他们搜罗出了一大笔有价值的东西，却仍旧没有找到关键的证据。

但是，这些散落各地的有价值的东西，却证明了飞机上没有发生任何劫机的事件，不然财富不可能如此分散在各个村庄里。

证明飞机失事的关键所在不是黑匣子吗？只要找到这个不就行了吗？

找这个玩意儿不是最重要的吗？为什么费那么大的力气从各家各户搜罗这些呢？

而且他们又如何证明这些财物就属于飞机呢？

这些答案或许不重要，这么多年过去，也不会有人关心这些问题！

调查组继续寻找证据，他们发现一具空姐的尸体，这位空姐的尸体倒是完好无损。

就是掉到地面上的动作有些奇怪，她是头朝地，直愣愣地插进泥土里。

经过分析得知，空姐应该是在爆炸前，尸体被空中强烈的气流甩出了机舱。

尸体刚刚甩出时，由于强大的气流，尸体会在空中漂浮一会，以十分缓慢的速度下降。

在逐渐接近地面时，气流会骤然消失，人类在那种强烈的气流下，生存时间超不过三分钟，也就是说在那些时刻里，空姐已经死亡。

而后随着气流力度的下降，空姐的头部先朝地，形成了这么一个姿势。

这具尸体也恰好验证了村民的说法，飞机在空中就发生了碎裂爆炸。

然而，事故发生的根本原因仍旧悬而未决，调查组又对机场的安保人员进行了例行审问，机场六十七名安保人员无一人在飞机起飞前，接近过飞机。

这就奇了怪了，那飞机失事的真正的原因究竟是什么？

除非找到黑匣子，否则这场空难恐怕将会成为一个永远的谜。

最后，是否能找到黑匣子呢？或者说会不会有人不想让调查组找到黑匣子？

当时，已经有人猜测，或许正是因为飞机上坐了一些重要人物，有人故意安排了这场空难。

这些人把一系列证据罗列出来，说得有鼻子有眼，好像确有其事似的。

很多人开始产生怀疑，于是，有些人开始提出假设，若是这些人再次出手，怕是这黑匣子将会永远找不到。

以上猜测后来不攻自破，为什么？因为黑匣子找到了，里面的记录非常完整。

从记录来看，从飞机起飞到飞机失事，中间一共间隔了十分四十二秒，从记录来看，机长的操作完全符合要求，没有什么不当操作。

而失事的原因就藏在黑匣子里。

1994年6月4日，也就是飞机起飞的前两天，维修人员按照惯例进行常规检查，其中一名维修人员，在处理阻尼器时，将阻尼器的插头插错了地方。

阻尼器有什么功能？

控制飞机的副翼与方向舵，而插错了插头，就等于说飞机完全失去了这方面的功能。

对于飞机而言，这是至为关键的所在，失去这项功能，就等于是将飞机推向了毁灭。

原因找到了，5名检修这架飞机的维修人员得到了应有的惩罚，可是那160条无辜的人命，以及160个支离破碎的家庭，又有谁去挽救呢？

因此，事情不能就这么结束，必须从这场惨痛的事件吸取教训，避免事件再次发生。

阻尼器的插头为什么会插错？按照当时官方的解释，阻尼器的每一个插头都有颜色标识，只要找到了相同颜色，完全不可能插错，这一切都是维修工的错误。

试想一下，我们都是打工人，如果面临着长时间的工作，有没有偶尔疏忽的时候。

况且，这是飞机至为关键的部分，难道不能重新设计一下，即不同的插头与插座之间，根本不兼容，也就是说即使是一个傻子来干这种活，都不会出错。

当时怎么就没有想到呢？这里面的门道我们不懂，我们是外行。

但是，根据如今的发展，我们得知后来飞机的插头的确是如此设计的，也就是说类似的错误根本不可能再发生了。

如今飞机安全系数非常高，这样的低级错误不可能重现。

技术方面的问题解决了，人员素质以及工作时间方面的问题也要解决一下。

首先，每一位上岗的员工都必须要具备专业的工作素养，上岗前要进行一系列的专业培训。

且为避免工作人员疲惫上岗，还要进行白夜班交替制度，如今这项制度今天已经推行开来。

无论是飞机，还是火车，实行都是类似的调休制度，目的就是保证每一个工作人员得到充分的休息，只有这样才能保证工作过程中不出任何失误。

而且整修检修过程不止是一拨人，而是在上一拨人检查完后，下一拨人还要上前同样检修一番。

如此检修工作要进行三轮，以确保飞机本身没有任何安全问题。

这是那160条鲜活的生命用自己的鲜血换来的教训。

虽然今天我们国家的民航取得了长足的进步，但是我们永远不能忘记了西安6·6事件。

必须时刻以此为警钟，时时提醒着自己，不能再犯类似的错误，这是一个对生命极其不负责任的行为，也是一个让国家因此而蒙羞的行为。