紧凑级性能轿车一直以来都是年轻消费群体的首选，马自达3、本田思域、福特福克斯、大众凌度都曾是紧凑级性能轿车的代表，人马一体、Type R、ST、GTS等代表高性能的词汇让消费者挑得眼花缭乱，一度形成了群雄割据的局面。

随着市场的变化，曾经竞争激烈的市场局面逐渐开始有一家独大的趋势，福克斯没有了“ST”的光辉，马自达3开始控制成本，凌度继续“套娃”模式，唯有思域凭借着“红标”的光环驰骋战场。然而，市场规律告诉我们，没有谁可以永远称霸一方，就像百事与可口可乐、肯德基与麦当劳，市场需要互相竞争互相制衡。在15万紧凑级性能轿车市场中就出现了这样一款制衡“神车”思域的后起之秀：北京现代菲斯塔。

制衡之术一：高性能是王道

顾名思义，性能轿车想要决胜千里依靠的一定是性能，思域的背后有着K20A发动机、地球梦、FD2、Type R等被神化的字眼，消费者也比较乐于接受这样的“信仰”式洗脑，不可否认，思域的动力和驾驶感受的确高于同级别的性能体验，1.5T发动机可以爆发177匹的强劲马力，细腻底盘操控性也让人称赞。但15万的轿车是要兼顾家用的，不可能用Civic Type R的310匹马力去要求一个普通版思域，而且Civic Type R的售价也不只是15万乘以2那么简单，当然我们在这里不讨论改装，毕竟非法改装是会被交警叔叔扣车的。

而厂家可以做的就是在家用车的基础上“压榨”出更强劲的性能来靠近“高性能”三个字。北京现代菲斯塔1.6T高功率版本发动机马力可以达到204匹，与性能“标杆”的思域比起来，爆发力无疑是更强的。在海外，现代汽车运动性能钢炮Veloster也搭载了这款发动机。

配合强大的动力，菲斯塔通过7DCT双离合变速器和精准调校的多连杆后悬架，成就了高效的动力传输与极致的操控感受。虽然思域CVT变速器的扭矩承受力在理论上完全可以承受思域的性能，但CVT在极限状态下打滑的认知还是比较普遍的，从感觉上来说，高传动效率的双离合会更贴合性能的标签。

制衡之术二：外观气势很重要

一副好的面孔可以赢得更多的目光，作为一款以性能为标签的车，当然不能像大众那样“套娃”，攻击性、侵略性、力量感都是性能车必备的外观要素。菲斯塔采用了现代汽车最新的感性运动设计理念，前脸的凶悍透露着它是一个“不好惹”的家伙，侧面腰线线条流畅且富有延展性，向前俯冲的态势如同一头锁定猎物的豹，Fastback的溜背造型让车尾散发着性感Coupe的调调。

思域作为性能轿车的代表，在设计上同样有着强烈的运动范，较低的车身高度拉宽了车头的视觉效果，同样溜背式的车尾造型和腰线上拉设计让整车透着年轻动感。但相对后起之秀菲斯塔来说，这一代思域的设计并不算新潮，毕竟第十代思域已经上市超过四年，对于四年前的设计不能要求太高。

制衡之术三：驾控不可缺少的仪式感

生活需要仪式感，开车也需要，在这方面很多人想到了内饰设计，但除了满足视觉仪式以外，还需要开起来的那种操作仪式感，因此，很多人不惜重金在车内改装运动方向盘、胎压检测、涡轮监测、水温监测、金属挡把、运动座椅等等，而菲斯塔的仪式感是不用改装的，以“利剑”为理念的战斗机座舱式设计直接就配有平底运动方向盘、运动座椅和液晶仪表，中控屏中还设有专门一个页面，用来显示加速G值、涡轮压力、发动机实时扭矩、单圈计时等，这些实时监测功能一般只出现在赛车和高性能车上，再配上仪式感强烈的红色安全带，颇有一种上阵CTCC中国房车锦标赛的感觉。

不仅如此，菲斯塔在驾驶的过程中还可以听见发动机全力输出、换挡回火的排气声浪，不同于那些马路上“炸街”的暴走改装车，菲斯塔的排气声浪并不暴躁，浑厚且优雅，而且这种声浪并非是一些车型上那种音响模拟的假声浪，而是真正源于排气管中的真声浪。

写在最后：

名声在外的思域一直都有着庞大的粉丝团，外加其他竞争对手的没落，所以，思域的产品力只需不让人太失望就可以获得很高的销量。而菲斯塔作为一个后起之秀，没有两把刷子很难和那些深耕运动型车市场的产品竞争，所以，菲斯塔采用了“你强！我比你更强！”的战术，越级的强大性能、出众的造型设计和纯粹的驾控感受证明了这一点，也使得菲斯塔成为了当下15万紧凑级性能车市场上唯一可以制衡思域的最大潜力股。