继大众发布ID.2all没多久，大众内部又有消息放出，未来大众将设计新款入门级大众汽车将成为该品牌定制电动汽车阵容中最小的车型，或将命名ID.1。并将使用大众汽车集团开发的新平台，该项目由斯柯达领导。

ID.1 Polo?

该车型与近期公布的ID.2all、Cupra Urban Rebel概念车和入门级斯柯达跨界车一样，都将基于大众汽车的MEB Entry平台打造，该前驱MEB Entry平台将搭载更具成本效益的磷酸铁锂电池，将有助于大幅降低成本。还可能与ID.2all共享一些动力总成和电池技术，拥有231马力的前置电机，可选择38或56kWh电池。电池组则由大众集团在西班牙瓦伦西亚地区启动建设第二座欧洲电池工厂提供，按照规划将在2026年投产，生产统一电池。该工厂初定目标年产能为40GWh，未来有可能扩大到60GWh。

大众表示，新车是低于2万欧元的车型，折合人民币约14.69万元。新的ID.1在尺寸上将与内燃机Polo大致相似，并可能采用该铭牌，即ID.Polo，就像大众汽车计划在未来的电动汽车中使用高尔夫和途观名字一样。

品牌战略后的隐忧大众汽车宣布将投资超过130亿美元用于电气化和数字化，这包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续拓展其产品组合。

130亿美元是个不小的数字，外媒报道称大众目前正面临着巨大的债务压力，如此大手笔的投入对于该公司而言也是个莽撞的决定。与丰田一样，大众汽车的债务是固定的，但其资产不是固定的。这一事实是汽车制造商面临的最令人恐惧的事实。

在大众汽车最近宣布将像丰田一样在电气化和数字化方面投资130亿美元之前，大众汽车就已经背负着大约200亿美元的债务。这笔债务在大众汽车的资产负债表上与数千亿美元的“资产”“平衡”，这些“资产”主要是专门用于制造汽油和柴油汽车的工厂和设备。

大众汽车和丰田工厂的资产估值基于它们目前在全球汽油和柴油汽车市场的份额。大众汽车和丰田面临的任务是以某种方式以足够快的速度开发电动汽车生产，以保持其市场份额，并生产足够的电动汽车，并有足够的利润来偿还债务。同时以某种方式向股东假装他们的账面上没有价值数千亿美元的搁浅资产。这些工业巨头能否在未来几年内执行这一策略，不仅对公司本身，而且对其国家的经济都将产生巨大影响。

电动EV：回顾2022年，福斯集团在全球取得稳健的年度销售成绩，收益较去年增长 12% 至 2,792 亿欧元，纯电车款的交付增长 26%，达到 572,100 辆，占集团总交车辆的 7%。当前大众仍手握约180万辆的待交付订单（纯电车占16%）。

而随着ID.1的推出，它将是大众汽车宣布到2026年将推出10款电动车中的一款。价格比 Polo那般实惠。它将搭载最新的进化型 MEB Entry 平台，也是首款配备前轮驱动系统的ID车款。