互联网时代，你都记得哪些经典的段子？

不久前有个段子突然在汽车圈流行：再不努力就只能开BBA了，这个段子，意在嘲讽那些越卖越贵的国产新能源。

一般情况下，年终哭穷的段子总会引起大家的共鸣，因为没有人嫌自己钱多。

现在的问题是，国产新能源汽车真的很贵吗？

1、段子是怎么产生的？

互联网时代有一个明显特征：无论什么说法，哪怕是很离谱，总是有一大堆人来共情，车圈也不例外。

再不努力工作就只能买BBA，字面意思是：国产新能源比奔驰、宝马、奥迪还贵。

这种说法的依据是什么呢？

它大概与近期上市或者发布的一些重磅国产新能源车型有关。

我们可以看一下这些车型的价格。

问界M9起售价为46.98万元，理想MEGA预售价为60万元，蔚来ET9预售价为80万元，小鹏X9起售价为35.98万元，被大家盯着看的仰望U8售价为109.8万元腾势D9起售价为34.98万元，坦克700预售价为70万元，极氪001 FR售价为76.9万元……

再往前看，问界M7、智界S7、阿维塔12、方程豹豹5之类的车型，均价也都在25万元以上。

这些价格贵不贵呢？

当然贵！

其中某些车型的售价甚至抵得上一套房子。

但国产新能源真的越来越贵吗？

消费者真的连车都买不起了吗？

2、国产新能源车真的让人买不起吗？

如果只看那些热门车型的售价，那么很容易得出“国产新能源越来越贵”的结论。

但需要注意的是，在互联网时代，大多数的网络段子，都有一个共同特征：攻一点而不及其余，或者说，叫以点代面。

国产新能源越来越贵的印象，主要来自于以下几点。

第一，以前没有这么多价格离谱的国产新能源车型。

这个其实很正常，国产新能源崛起也就是这两三年的时间，两年前很多厂商连生存都困难，没有余力去进攻高端市场，比亚迪就是典型，两年前的比亚迪，能把20万+级别的比亚迪汉做好，就算是不错的了。

第二，高端车型销量不高，但声量很大。

这个也比较容易理解。

国产新能源卷得厉害，高端车型一般情况下都是集齐各种黑科技的，例如仰望U8，采用了易四方平台技术和云辇-P系统；小鹏X9全系标配后轮转向；极氪001 FR百公里加速时间仅为2.02秒。

车，并非人人都买得起；但那些花里胡哨的技术或者配置，热度却相当高，也是各大厂商宣传的重点。

仰望U8十二月份卖了1593辆，关注度比一个月卖了8万辆的宋家族都高好几个量级。

第三，有些人在潜意识里把“高端”两个字与合资品牌挂钩，认为国产车天生就是低端，这种思维惯性短时间内很难改变。

其实，价格昂贵的合资新能源少吗？奔驰EQE SUV起售价达到了48.6万元，奔驰能卖的价格，问界卖不得？

实际上，稍微了解一下新能源汽车市场的人都知道，2023年各大汽车厂商卷来卷去，真正面向普通消费者的车型，售价是在逐步降低的。

有些人在“讨伐”国产车越来越贵的时候，可能忘记了今年一轮又一轮的降价。

举个比较有代表性的例子，比亚迪12月份单月销量34万辆，刨去出口的3.6万辆，国内销量在30万辆左右，这些销量中，秦家族贡献了4.6万辆、宋家族贡献了8.3万辆，海鸥海豚加起来贡献了8.6万辆，元家族贡献了4.1万辆，这些车型走的都是低端路线。

此外，哪吒汽车的销量大头是12.68万元起售的哪吒X，表现良好的银河L6起售价为11.58万元，智己、岚图等原本定位30万+市场的品牌杀入了20万+的区间，零跑C01把中大型轿车的售价拉低到了15万元左右。

所以，国产新能源真的让普通人买不起了吗？

3、何为贵，何为便宜？

贵不贵，是需要对比的。

与3年前的主流新能源车型进行纵向对比，2023年的国产新能源价格有明显下降；与同价位的合资燃油车相比，国产新能源的性能也有明显优势。

可以来个简单的对比，11.58万元的银河L6入门版，系统功率是287kW，同样价格的丰田卡罗拉，是最大功率为89kW的1.5L三缸机而且不带倒车影像。

你猜，普通的消费者会选谁？

像银河L6、比亚迪秦PLUS这样售价较低的国产新能源车型，才是大部分消费者真正需要的，它们也是整个新能源市场的主力。

盯着几款国产高端新能源车型大呼买不起，却对售价越来越低的普通车型视而不见，看上去是在为普通消费者“叫屈”，实际上是哗众取宠抖机灵。

4、为什么要冲高端？

从消费者的角度来说，车自然是越便宜越好，物美价廉也是很多厂商追求的目标，那为什么国产新能源厂商还要集体推出高端车型呢？

这个道理很简单，高端车型必然要用到比较先进的核心技术，也必然带来更高的配置。

如果这些高端技术能够在高端车型上取得突破，那么将其下放到中低端车型上，就顺理成章了。

高端车型赚人气、然后用中低端车型获取利润，这是大多数品牌的常规做法，就连奔驰、宝马、奥迪也不例外，我们现在很熟悉的一些配置，例如空气悬架、360度全景影像、流媒体后视镜等等，最先都是在高端车型上进行普及。

试想一下，如果比亚迪一开始就把易四方平台和云辇系统放在秦PLUS上，消费者自然是皆大欢喜，但比亚迪这个厂商将难以维持，厂商的刻苦研发也将变得毫无意义，最终整个行业的技术水平会停滞不前，受害的还是消费者。

技术的普及，都是从高向低扩展，这是汽车行业发展的一般规律。国产厂商冲击高端，其实是行业内的常规做法，它不是膨胀，更不是对消费者的“收割”。

5、从高到低其实是进步的结果？

其实“国产XX品牌贵到买不起”的言论，早在十几年前就已经出现了，这种言论一开始嘲笑的对象是华为。

在被制裁之前，华为高端手机的售价直逼苹果，高端机型的销量也与苹果并驾齐驱，那个时候就有“以前没钱买华为，现在没钱买华为”之类的说法。

在新能源汽车市场，这种言论被用在了比亚迪头上，当初的比亚迪汉上市时就有这种说法，仰望U8、腾势D9等车型出现之后，这种讨论更多，现在这种讨论又蔓延到了整个国产新能源厂商身上。

炮制这种理论的人，忘记了华为不但有Mate系列和P系列，还有2000元挡的荣耀、NOVA和千元档的畅享；忘记了比亚迪不但有仰望和腾势，还有秦、海鸥和海豚；忘记了吉利不但有极氪、极星，还有银河和几何。

为什么这种理论这几年总是跟着国产头部厂商走，很简单，华为、比亚迪以及现在的国产新能源，都是靠技术取得的突破，在以前，它们想这样玩也玩不下去，因为手里是真没技术。

高端技术率先用在高端车型上，然后快速向中低端车型扩展，这种玩法国产车会越来越熟练。

只是，很多人暂时还不习惯而已。

还记得当年华为每隔半年就把旗舰级麒麟芯片下放给2000元挡荣耀手机上的盛况吗？

也许过不了多久，云辇-P系统，就开始在中低端的比亚迪车型上出现了。

结束语：

“没钱买国产”这是一种无聊的调侃，不过随着时间推移，消费者对国产新能源的接受度越来越高，这种声音自然就消失了。这里留一个问题，到2024年年底，还会有人这样说吗？看上去时间区间很短，但中国车市局势瞬息万变，又有几人有准确答案呢？