临近春节假期，很多行业即将进入休假模式。但汽车行业不一样，主流汽车厂商方兴未艾，年前这段时间还在不断推新车。

1月10日，零跑品牌第二款中型SUV零跑C10正式开启预售，预售价为15.18-18.58万元。

考虑到这还只是预售价，等到实际上市的时候，应该还会进一步下探到15万甚至14万内，这是个比较亲民的价格。

零跑称这款车是“50万内性价比最高的SUV”，那么这款车的性能怎么样呢？

1、零跑C10是一款什么样的车？

零跑品牌2023年累计销量144155辆，表现还是不错的，但它的产品阵容略显单薄，这可能是零跑推出第2款中型SUV零跑C10的重要原因。

零跑C10仍然归属于零跑“C”系列，不过它在外观上却是另起炉灶，大量采用了横向设计线条，看上去更加稳重，大灯组也能实现8种数字化灯语，辨识度还是比较高的。

零跑C10定位于中型SUV，车身长度为4739mm，并不算特别突出，不过它却有着2825mm的轴距，在同价位车型中有一定的领先优势。

大尺寸带来宽敞、灵活的内部空间，零跑C10后排的腿部空间最大可达1050mm，头部最大空间则达到了1015mm，第二排座椅还能够进行一定角度的调整，满足不同身材的乘客。

除了大，零跑C10的内部空间还突出一个灵活，它的前排座椅头枕可以插拔，靠背可以180度放平，与后排座椅一起形成一个长度超过2.7米的大床。带家人朋友一起露营的时候，放倒座椅，零跑C10就成了移动的家。

零跑C10的座舱看上去简洁、清爽，搭载10.25英寸仪表盘和14.6英寸2.5K中控屏，有着比较强的科技感，操作起来也比较流畅。

从这些设计来看，零跑C10具备了进入主流市场的潜力，但仅有这些显然是不够的。

2、新技术带来了什么？

能在中国新能源市场站稳脚跟的厂商，技术上都有一定的可取之处，零跑也不例外。

零跑C10不一样的地方在于，它采用了零跑最新的LEAP 3.0技术架构。

零跑LEAP 3.0技术架构共有6大核心技术，主要应用于电子电气架构、动力系统、智能座舱、智能驾驶等领域，而这些，在零跑C10都有体现。

零跑C10增程版车型搭载一款最大功率为70kW的1.5L自吸发动机和最大功率为170kW的后置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为210km，综合续航里程可达1190km；纯电版搭载最大功率为170kW的后置单电机，续航里程为530km。

单看动力参数，零跑C10似乎并不算突出，但它采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，匹配新一代高效电驱平台，电池更安全，充电速度更快，可靠性也更高。

在智能座舱方面，搭载高通骁龙8295芯片，算力有明显提升。在这样的算力支撑下，零跑C10可以实现60秒的人车连续对话，可以识别方言，也能够匹配8个专属ID和一个临时乘客，根据用户习惯对空调、座椅、音乐等进行自适应调整。

在智能驾驶方面，零跑C10搭载Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统，匹配英伟达Orin-X驾驶辅助芯片以及包含激光雷达在内的30个高精感知硬件，为用户提供NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能。

不过有一点需要注意，零跑C10的高阶智驾，只在高配车型上出现，不过其余车型的智驾水平也达到了L2级别，达到了行业主流水平。

与此同时，零跑C10还采用了四叶草中央集成式电子电气架构，成为业内首个无感式OTA的车型，简单来说就是，车主不需要专门等待，只需要同意进行OTA升级，车辆升级就在“后台”进行，下次启动车辆后升级就已经完成了。

其实这种系统更新方式在高端手机上并不少见，不过在新能源汽车行业还是第一次。

3、零跑C10 六个配置该怎么选？

零跑C10共推出6款车，车型设计思路很明确：3款增程式，3款纯电。

纯电车型预售价为15.58-18.58万元，增程式电动车型预售价为15.18-18.18万元。

了解过这些车型之后你就会发现，它们在基础配置方面差别不大，主要的区别在于智能化。

低配车型搭载的是高通8155芯片，高配车型则是高通骁龙8295芯片+英伟达Orin-X辅助驾驶芯片的组合，自动变道辅助、匝道自动出入、高速路段自动驾驶等功能，只在高配车型上出现。

怎么选就要看用户自己的实际需求了。

如果你对高阶智能驾驶辅助没有特殊需求，那么中低配车型就能满足你的要求；如果你想体验高阶智驾带来的便利与安全性，那么就可以多花3万元去选购。

4、新车前景如何？

与零跑品牌其它车型一样，零跑C10走的也是亲民路线。

不到20万的价格，就能拥有高通骁龙8295芯片+英伟达Orin-X辅助驾驶芯片的组合，这一点还是比较有诚意的。

而在颜值、空间方面，零跑C10也有一定的提升，纯电和增程“双修”的动力系统，也为用户提供了更多的优质选择。

可以这么说，零跑C10的账面实力还是不错的。正式上市后，有望帮助零跑品牌冲入月销2万辆俱乐部。

不过在品牌建设方面，零跑还需要加把劲儿，让更多的用户认识自己。

与理想、蔚来相比，零跑已经稍显弱势，需要避免“酒香也怕巷子深”的情况。

5、2024年，零跑能否实现突破？

零跑C10是零跑品牌2024年第一款车，新车上市后，零跑旗下车型达到4款。

从技术上看，零跑是具有头部厂商的实力的。这一次的新车上市发布会，零跑官方也直言，发布的这些技术都是“现货”，直接用在了量产车型上。

有了技术底座，接下来要解决的，就是产品阵容的问题。

零跑品牌专注于中低端市场，这个定位，促使它必须不断扩大产品阵容，才能实现良性循环。

根据零跑汽车的规划，2024年上半年还会有零跑C16发布，下半年也会有更多车型。

只有车型数量提上去，零跑才能进入多个细分市场，进而实现销量上的突破。

简单来说，零跑汽车实际上需要跟自己、跟时间赛跑。

2024年新能源市场上的淘汰赛进一步加剧，月销一万多的销量规模，可能已经不足以称为“头部厂商”了。

结束语：零跑C10的上市，有可能帮助零跑品牌实现突破，但零跑还需要进入更多的细分市场。用精品车型去“铺大摊子”，是比较适合零跑汽车的发展战略。那么到了2024年年底，零跑汽车有可能实现朱江明所说的“30-40万辆”的目标吗？欢迎评论区留言互动！