2024年4月25日的北京车展上，比亚迪发布了一款两厢运动概念车“OCEAN-M”。
随后，它的量产版本被确认，也就是今晚发布的比亚迪海豹06GT，这款车在8月份的成都车展上亮相，定位运动风格纯电动中型两厢车，盲订价格区间为15-20万元。
海豹06GT的正式价格足够令我们惊喜，起售价13.68万元，提供4个版本，最贵的版本价格为18.68万元，前期心理预期建设足够，纯电钢炮也是一种很有性价比的选择。同时，这也是比亚迪e平台3.0 Evo的首款纯电GT。
（图片来自比亚迪）
新能源时代，人们的选择空间变大，主流消费市场开始倾向更长轴距、更大空间、更舒适的轿车/SUV，以迎合用户对多功能的需求。也因此，现在的国产车开始越做越大，两厢车也就变成了相对冷门的品类，但比亚迪认为，通过他们的调研，市场仍有一部分用户喜欢紧凑且运动的两厢新能源“钢炮”产品。
那么，不妨让我们来看看，比亚迪是如何把年轻人第一辆“纯电钢炮”做好的。
年轻人第一款纯电GT：跑得快、充得也快性能和底盘是“两厢运动钢炮”的立身之本。
比亚迪海豹06GT提供了3种动力配置，分别是160kW和165kW的后轮驱动版本，以及前110kW交流异步电机+后200kW永磁同步电机的双电机四驱版，四驱版动力储备充沛，换算下来也有422马力，对普通人而言更难驾驭，但意味着双电机四驱版的海豹06GT有更高的操控上限，官方百公里加速为4.9秒，最高车速为200km/h。
新车还配备12合1碳化硅电驱系统和16合1热管理系统，高集成度的模块更有利于为紧凑车打造空间感，整车的能耗控制也能做到更好的表现。
特色功能上，四驱版本还提供漂移模式和赛道模式，这很符合高性能钢炮用户的玩车需求。
动力只是性能车账面数据的其中一方面，更要有过硬的机械素质去支撑用户的激烈驾驶。海豹06GT配备了前双球头可变主销麦弗逊和后五连杆独立悬挂的组合，拥有FSD可调减震。双球头麦弗逊悬挂可以将下控制臂分为两个支点，当轮胎在上下运动时，可以更好的处理纵、横两个方向的力，让车辆在极端的动态下仍然能够保持和地面的充分接触。
（图片来自比亚迪）
另外双球头麦弗逊悬架可以减少轮上扭力不对称带来的转向扰动，避免加速跑偏，还能提高车辆制动的稳定性能。不能说麦弗逊比双叉臂“低人一等”，考虑到紧凑的车型定位，海豹06GT的机械素质的确没有留下什么遗憾。不过“钢炮”的另一个特点是轻量化，在电动化时代，由于动力电池包的存在，电动车的体重一直难以控制，海豹06GT的集成度很高，但恐怕也很难解决轻量化的问题。
结合售价来看，海豹06GT的底盘用料，要远高于同价位的某些竞品。
续航方面，海豹06GT具体有3种续航里程（CLTC工况），分别为505km、605km和550km（四驱版本），和动辄700km以上的大型车没得比，但续航水平大概和宋PLUS EV这样的中型SUV相近，e平台3.0 EVO的CTB技术带来的优势很明显，包括充电效率，官方表示30-80%充电用时可以压缩到20分钟以内，末端（80-100%）充电用时控制在18分钟，升流快充技术有效提高了对公共充电桩的利用效率。
可以预测，605km的长续航后驱版本，会是海豹06GT主力销售型号，但大概也会有一批两厢爱好者，选择性能更好的四驱版本。
电车通相信，海豹06GT的硬件水准在14万这个层次的消费段位中很有竞争力，三电核心技术在线，底盘素质这些几乎看不到的地方也不含糊。加上“不烧油”这样的能源优势，海豹06GT大概能转化不少大众高尔夫等燃油两厢车的群体。
年轻个性依旧是海豹家族的拿手好戏一副好看的皮囊比扎实的配置更能吸引目光。
比亚迪海洋网的海洋设计语言走年轻时尚运动的路线，海豹06GT就像众多曲线的集合体。新车外观提供曜石黑、亚特兰蒂斯灰、风卷草绿和贝里尼米4种配色，内饰则有白色、深蓝两种可选。
先说海豹06GT的尺寸，三围数据为4630/1880/1490mm，轴距为2820mm，前后悬长度很短，用两厢轿车来形容可能有些“超纲”，它的尺寸其实已经达到某些B级车的水平。新能源时代，即便是紧凑定位的两厢轿跑，也已经比燃油车时代的同类产品大了许多。
（图片来自比亚迪）
设计上，海豹06GT保留燃油车时代夸张的进气口和空力设计，车体上窄下宽，营造了经典高性能跑车的宽体视觉。前后的车灯设计和海豹06 DM-i十分相似，但在海豹06GT身上却没什么违和感。得益于独特的姿态设计，海豹06GT获得2024中国汽车工程学会的十佳低风噪和十佳低风阻称号，却未公布具体的风阻系数。
内饰维持了海洋网一贯的风格，主打曲线简洁元素，总体来看和海洋网现有的车型保持高度一致。值得注意的是，海豹06GT首发了可升降的发光杯托和迎宾灯效，给车内外的仪式感和个性化配饰增加一些色彩。
（图片来自比亚迪）
另外，燃油钢炮做不到的舒适性配置，海豹06GT也给到了，包括全系标配的电动遮阳帘和一体式云感座椅，配合大空间，这既是一款高性能GT，也是一辆适合家用的街车。智能化上，海豹06GT搭载了DiLink100高阶座舱，主要的提升点是个性化主题更换和更高效的交互。
发布会结束后，电车通体验了一下实车。老实说海豹06GT的内部设计和现有的海豹序列没有太多区别，前后排的乘坐感受很舒适，座椅较软，但有一定的承托性，后排对于1.8米的高个没什么压力，结合外观来总结，是一辆更适合家用的“小钢炮”。
（图片来自电车通摄制）
正如比亚迪张卓所言，海豹06GT就是一款针对“既不想要SUV，又不想要三厢轿车”的，具有独特定位的产品。
中国汽车也有属于自己的“高性能钢炮”看完整场发布会，给电车通的感觉就是，比亚迪在借助自身的平台优势，重塑细分领域的车型，用新能源技术和制造能力，补上细分产品带来的缺陷，变得更家用和舒适，有保留了独特的功能和设计，比如方程豹的豹5、腾势的Z9 GT，以及今天上市的海豹06GT。
可以说，比亚迪的这些细分车型，都是在家用车的基础上，提供了特殊的造型和玩法，使其变成一种拥有主流属性的车型。虽然这不一定能让小众产品回归主流，但可以让喜欢细分产品的人享受个性，又可以做到不妥协。
在打造海豹06GT之前，比亚迪张卓说了这么一个故事。他说在调研的时候碰到了一位特别的用户，称想要一款独特的两厢车，但市场可选的太少，用户也不希望做任何妥协，以及这款车在未来也将会是支撑家庭出行的工具。这就是“年轻人第一款GT”的由来。
（图片来自电车通摄制）
的确，汽车市场需求多样，但产品却在走同质化的路线。对于许多车企而言，做得好很多时候不如做得正确，小众产品的市场规模有限，前景不确定，不希望试错。但产品覆盖是比亚迪的优势，价位覆盖齐全，一些非主流的赛道也有布局，选择空间很多，从产品阵容看，海豹06GT只是细分领域的其中一步。往大了看，比亚迪每个月有庞大的销量基底支撑，也有余力去打造一些面向小群体的细分车型。
两厢高性能轿车领域，目前还是传统车企的优势，大众高尔夫GTI、奔驰A45 AMG、本田思域Type-R等，都是汽车工业历史长河中相当有名的标志。但在国内，这一类车型的选择不算多，高性能的少之又少，无疑是一片待开发的新能源市场，比亚迪这一步似乎在说：中国汽车也要有自己的“高性能钢炮”。
海豹06GT在中国汽车市场会有多大的发展空间，电车通还不好妄下断言，在全面的产品力之下，有机会吸引一部分追求个性车型的年轻群体，只不过两厢车毕竟不是主流汽车消费的形态，想要上量还得看是否对得上需求。
往好了想，海豹06GT成功，也会吸引更多厂商前来布局，丰富国产新能源汽车的组成。
