年底是大部分品牌冲销量的关键时刻，尤其是即将到来的11月份和12月份，基本要靠前三季度发布的重磅新车来走量。所以，“金九银十”主要是用来形容市场热度，毕竟车企会在9月份和10月份扎堆发布新车。

就拿鸿蒙智行为例，在今年前三个季度就已经将现有产品线的每款产品进行革新，同时还引入了享界S9和智界R7两款全新产品。

图源：鸿蒙智行

鸿蒙智行是华为与车企合作最深的合作模式，目前与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮采用这一合作模式。华为常务董事余承东已经明确，鸿蒙智行在五年内要成为三十万到五十万以上高端车领域的领军者。

鸿蒙智行发展不到1年的时间，就已稳居新势力销量排行榜的前两名，即便从鸿蒙智行的前身——华为智选车模式开始算，至今也不过三年半的时间。

鸿蒙智行的总成绩确实很出色，在今年前9个月全系售出312067辆，而且连续五个月稳居车市成交均价第一名，从4月份开始鸿蒙智行的成交均价已经超过36万元。量价齐涨，风头无两。不过，再强大的帝国都有裂缝，鸿蒙智行的智能汽车版图，同样存在短板。

赛力斯与华为的合作程度最深，问界是鸿蒙智行中资历最老的品牌系列。今年，问界M5和问界M7都进行了革新，问界M9推出了户外属性更强的五座版本，进一步强化了问界在高端新能源SUV的市场地位，问界M7的累计销量已经超过16万辆，问界M9凭借一己之力与BBA等传统豪华品牌旗下车型竞争，这两款车型成为鸿蒙智行的两头“奶牛”。

图源：鸿蒙智行

但具体来看，问界M7和问界M9两款车型在前三个季度的累计销量均超过10万辆，而问界M5却不到3万辆。按理来说，入门版车型本应该承担品牌销量的主要任务，而定位最入门的问界M5反而是全系车型中最冷清的产品。

电车通认为，问界M5销量不佳的原因主要是产品价格定位重叠导致。

图源：鸿蒙智行

问界M7主打豪华、舒适、智能等卖点，结合24.98万元的起售价，确实要比特斯拉Model Y、宝马iX3等同级别竞品确实更有优势，但这也让问界M5的销量犯了难。

问界M5经过改款之后，购车门槛没有变化，只是顶配版价格下降2万元，各个版本增添了一些配置。定位略低的问界M5，起售价同样是24.98万元，对比同价位的问界M7入门版，其主要优势是低能耗以及华为乾崑ADS SE版，但就空间表现以及乘坐舒适性而言，问界M7入门版却直接胜出。

因此，问界M5主要吸引对高阶智驾有需求以及购车预算不是特别充足的用户，而对能耗不是特别敏感且购车预算比较充足的消费者，更倾向于选择问界M7。

图源：鸿蒙智行

此外，问界M5的市场环境没有以往那么好，问界M5还要与领克08 EM-P、唐DM、极氪7X、小鹏G6等中型新能源SUV竞争。新款问界M5上市时间是4月份，在接下来的5月、6月、7月都有5000辆以上的月销量成绩，但从8月份开始产品热度下降，销量也随之下降，到9月份仅售出2686辆。

问界M5其实可以通过拉低售价门槛来吸引消费者，但按照余承东的说法，“问界M5的成本太高，很难降价”，所以只有通过增加配置的方法来拉高性价比。电车通认为，问界M5完全有降价的能力，只是通过减少配置来下调价格的方式，可能会吸引不少消费者，但有很大概率拉低品牌的调性。

问界M5的这一次改款，其实也能看出官方对这款产品的态度：后续可能将问界M7、问界M9的某些配置下放到改款问界M5上，但价格很难有大幅度的下降。

智界今年发布了两款新车，分别为智界S7和智界R7。

去年发布的智界S7，成为首款“自动驾驶上台”的新能源车，本该拥有一个光明的未来，由于交付环节问题频发引起不少车主的投诉，产品的最终销量和市场口碑都受到较大影响。

图源：鸿蒙智行

当交付环节问题得到解决之后，官方为智界S7再开一次发布会，新车的售价依然没有变，但配置方面确实有所提升：入门版的电池容量和整车续航里程有所提升，同时配备了华为ADS基础版；其他高配版采用了问界M9同款的192线激光雷达，智驾能力从原来的“全国都能开”升级成“有路就能开”。

然而，困扰新款问界M5的问题，同样困扰着智界S7。

数据显示，智界S7在4月和5月都有5000辆左右的交付量，但从6月开始呈现销量急速下滑的态势，在9月份维持在2500辆左右的月销量水平。有华为影响力加持，还配备高阶智能驾驶和鸿蒙座舱，为何智界S7的成绩很难提高？

中大型纯电动车市场最畅销的车型是小米SU7、比亚迪汉DM和极氪001，小米SU7是今年上市的高热度产品，比亚迪汉DM是这一细分市场的元老级选手，极氪001改款的力度很大，有“背刺老车主”的嫌疑，但现阶段依然有7000辆以上的月销量。

只搭载纯电动力的中大型轿车，在国内依然有不少受众，这也表明智界S7销量不佳并不是没有推出增程动力。电车通了解到，这三款新车主要发力的时间都在今年，消费者可选的产品实在太多，倘若智界S7在去年发布时就已经准备好一切，可能成绩会比现在好看不少。

图源：电车通摄制

智界R7最快在10月15日开始交付，目前暂未公布准确的交付量数据，官方只是透露智界R7在上市14天之后获得超2万辆的订单量，市场热度不算低。智界S7错过了一个增长的机会，官方希望通过推出智界R7，与特斯拉Model Y竞争来获得更显著的增量。

不得不说，智界R7的任务很重，但已经是将800V架构、HUAWEI ADS 3.0系统等核心配置标配，同时还解决了储物方面的短板，这些都是智界R7的护城河。

在电车通看来，智界R7的首要任务并不是战胜特斯拉Model Y，而是率先担起智界R7的销量担子，给智界S7赢得更多的喘息时间。

享界是由华为和北汽联合打造的品牌，今年仅推出享界S9，瞄准的是BBA为主导的中大型行政级轿车市场。处于该细分市场的BBA车型，不仅具备足够强的市场影响力，而且彰显豪华感的配置和用料都有配备，比如空气悬架、后排屏幕、座椅加热/通风/按摩等等一应俱全。

相比之下，享界S9在智能化方面确实更有优势，鸿蒙座舱和华为ADS 3.0这两个功能是传统豪华品牌车型无法企及的，而且针对受众群体比较注重的后排乘坐体验，享界S9配备零重力座椅和一键隐私模式，非常适合商务洽谈这一场景，至于后排屏幕、激光投影、座椅联动等配置更是鸿蒙座舱的看家本领。

图源：鸿蒙智行

从产品的角度来看，享界S9确实学习了传统豪华品牌的优势，同时还延续了鸿蒙智行的智能化优势。不过，这款均价在40万元以上的纯电动轿车，在9月份仅售出2169辆，要想撼动月销量超过万辆的奥迪A6L、奔驰E级，在短时间内很难实现。

电车通认为，真正想买四五十万级别行政轿车的用户，如果用来商务接待，知名度更高的BBA品牌车型恐怕是更好的选择，除此之外，续航里程也是一个很关键的因素。

享界S9最高的纯电续航里程为816km，且支持800V高压平台，在市区内代步通勤或者中短途出行都没有太多问题，但按照目前的充电体系来看，纯电动车在补能方面仍存在一定的局限性，不少纯电动车主表示会偶尔感受到充电的不方便。

微博截图：@电盒小张

为了解决续航里程焦虑的问题，享界S9有望在11月份发布增程版本，这样一来不仅可以彻底用户的续航焦虑问题，同时还有可能进一步降低价格，这才能给BBA品牌车型带来真正的市场冲击。

北京车展期间，余承东透露第四个“界”要做百万级产品，今年7月，余承东透露华为与江淮合作的第四个“界”——尊界，预计在明年才上市。据透露，这款百万级产品将于迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌相媲美，预计年产能达到3.5万辆。

《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》公布了江淮新能源车工厂的产品和生产纲领，规划年产能在3.5万辆的是一款车长达5.2米，轴距达3.2米的MPV。换而言之，尊界首款百万级产品将会是一款中大型MPV。

图源：电车通制作

对比埃尔法这款百万级MPV，尊界首款MPV的竞争力肯定是有的，一个是华为智能技术加持，另一个还没有进口关税等情况，性价比和体验上都有明显优势。当然，毕竟是百万级MPV，相比销量，品牌肯定更希望消费者认可尊界首款MPV的实力。

如果这款新车能够在技术层面达到仰望U8的高度，相信更有利于后续推出的亲民级产品，但电车通想说的是，不建议尊界放弃混动系统，只走纯电动力总成这条路线。销量或许不重要，但品牌不可能不在乎。

图源：丰田汽车

近年来，车企推出的新能源MPV并不少，比如腾势D9、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等等，而这些新能源产品最畅销的还是腾势D9 DM-i、别克GL8 PHEV等混动MPV。站在用户的角度，混动MPV更能满足家庭用户和商务出行的需求，没有续航里程焦虑，也不会受到补能限制。

以鸿蒙智行的产品体系来看，目前只推出纯电动力的智界S7、享界S9，都没有获得意料之内的成绩，虽说新能源市场中存在不少有纯电动车的潜在消费者，但官方能主动开拓混动市场，只会起到促进品牌销量的作用，更何况同步推出增程版和纯电动版对鸿蒙智行而言也并不是什么难事。

图源：鸿蒙智行

回顾鸿蒙智行前三个季度的成绩，新品不少，成绩可观，但主力车型只有问界M7和问界M9，其他产品虽说均具备智能化优势，但或多或少存在发展受限的因素。

11月份，享界S9增程版有望发布，但这款新车起到的市场作用只会是明年，今年最后一个季度还得依靠现有的产品矩阵来冲量。

鸿蒙智行没有公布2024年的销量目标，按照现在的增长趋势来判断，电车通认为鸿蒙智行很有可能突破40万辆，而且大概率围绕问界M7和问界M9这两款产品来做营销，从而实现年销量更大化。

（封面图源：鸿蒙智行）