很多人包括汽车品牌创始人、合伙人、投资者，以及啥都不是的媒体人与懵懂的看客似乎都十分渴望对标特斯拉，甚至冒着自我扇脸的风险公开立下碾压特斯拉的誓言，就像“华为全面站台的问界M5 EV能打败特斯拉吗？”的期待那样。

对于问界M5 EV，无论华为怎么站台，基于小康赛力斯的能力，在整体技术、品质、性价比方面没有与特斯拉相提并论的资格，更不要抱任何打败的幻想了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

绑定华为的电驱与智控系统，使用与保时捷一样材质的悬挂系统等，并不能让赛力斯问界达到整车技术、品质，以及驾控与乘坐舒适性的理想高度。

赛力斯问界M5

问界M5 EV的车型尺寸、整备质量、售价与特斯拉Model 3基本相当，但在性能方面就差距太远了。

自动驾驶辅助系统技术自不必讲，低配一个四驱一个两驱也不必讲，单就两款车的性能版比较——

Model 3四驱性能版，搭载78.4kWh三元锂电，最高车速261k/h，续航675km，百公里加速3.3s，百公里耗电量13.2kWh。

问界M5 EV四驱性能版，搭载80kWh磷酸铁锂，最高车速210km/h，续航552km，百公里加速4.5s，百公里耗电量17.1kWh。

特斯拉Model 3

不比不知道，相对问界M5 EV，特斯拉Model 3在动力、能耗等方面具有压倒性优势。事实上，目前为止国内市场没有任何一款自主品牌纯电动汽车能够在综合性能方面与特斯拉相媲美。

余大嘴口无遮拦地过度吹嘘，短时间可以借助华为的情怀号召力吸引一部分不懂车的消费者，但从长远来看，无疑贬低了华为良好的社会价值印象。

如同江淮之于蔚来，力帆之于理想、海马之于小鹏、起亚之于高合，燃油车半死不活的东风小康摇身一变成了高端货，应该是对我们智商的严峻考验。

就目前的状态来看，即便是比亚迪也没有资格叫板特斯拉，其它品牌只能靠边站。

赛力斯问界M5

两年前，小鹏就曾宣誓2021年把特斯拉打回老家去；一年前，拜腾汽车就曾豪言一年内击败特斯拉；半个月前，蔚来老总就曾谏言特斯拉再不改进服务质量，就会很快消失。然而现在它们面对的却是破产重组，或是生活在水深火热之中。

纵使是被无数人追捧的新能源汽车销量“冠军”比亚迪，真正的电动汽车销量不过只有特斯拉的三分之二，盈利水平则不过特斯拉的十分之一。

亏损严重盈利遥遥无期的东风小康赛力斯问界能行吗？

无论是哪一个品牌汽车，一旦自称对标或是打败其它品牌汽车，言外之意就承认了自己不行，内心恐惧而底气不足。

承认不足、战胜自我，并保持谦逊的务实的态度才是品牌成功制胜未来的基础。