8月24日、9月1日，巴菲特掌管的伯克希尔哈撒韦公司分别在均价277.1港元和262.72港元位置，先后两次减持了304.6万股比亚迪股票，套现金额超过8亿港元，距14年前8港元价位购买时获利丰厚。目前其仍持有近2亿股比亚迪股票。

9月2日、6日，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠分别减持理想汽车40万股、60万股，累计100万股，套现1316.38万美元(约合人民币9113万元)。持股比例降至1.68％。

2021年12月开始，蔚来汽车创始人李斌持有蔚来汽车的股票比例也从早期的17.2％，逐渐降至目前的13.8％，曾经重仓蔚来汽车的高淳资本则清空了手中全部的蔚来股份。

巴菲特、李亚楠、李斌们的套现行为，虽然不宜过多解读，但毫无疑问能够反映一些隐藏已久的问题，预示着一度狂奔不止的电动汽车行业正在遭遇前所未有的发展困境。

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文/二哥

平门知事工作室出品

基础实体经济低迷、房地产行业趋于下行、互联网行业一片红海的大环境下，电动汽车作为历史阶段性复兴的产业，承载了一部分拉动内需、刺激经济，以及碳中和的希望，圈内圈外的各种人物看到了掘金割菜的大好机会。

比亚迪汽车

比亚迪、蔚来、理想、小鹏、高合、哪吒等等，不管是被迫转型的传统车企，还是机会主义新势力，无不借助政策支持、节能减排、智能互联、弯道超车等各种诱导因素一边描绘精彩故事，一边与资本和利益媒体构成联盟上下通吃，车企获取补贴与市场，媒体赢得果腹饭钱，资本占领预期股价，大家其乐融融合作甚欢。

不过，市场再大毕竟有限，民众有钱毕竟不傻，技术简单毕竟复杂。

任何一家车企的发展达到一定峰值的时候，销量与利润增长速度都会趋于平稳，倒退，甚或面临崩盘的风险。

像长城汽车一样有较全产业链并以车海战术取胜的比亚迪，在经过一年多时间的高速增长后，环比增速开始大幅放缓，同时在友商的努力竞争下，市场份额很难再有突破。尤其其销量大头集中于宋、秦、元等低级别低价位车型，盈利与品牌力提升空间不足。

理想汽车

至于理想，居高不下的“研发”、生产与营销成本使其在2022年上半年亏损近14亿，超预期，平均单车亏损2.3万，二季度营收环比下跌8.7％，8月份销量暴跌47％至4517辆。

反映在股价上，理想汽车理想汽车上周美股、港股齐跌，本月累计跌幅都超过8%，近52周累计跌幅均超12%。

截至今日，理想汽车274亿美元总市值已经较最高峰期493亿美元下跌超过44％。

而蔚来汽车总市值则从高峰期的728亿美元暴跌至今日的319亿美元，缩水超过56％。2022年二季度，蔚来汽车经营亏损超23亿，普通股股东亏损超27亿。历史总亏损超600亿。

曾经销量排在新势力头部的蔚来汽车，目前已经被吉利、长安、奇瑞，以及后来者哪吒、零跑等品牌超越。

车型少，受众有限，亏损度高企，压力山大，故事或许都已经编不下去了。

蔚来汽车

电动汽车与电子表、儿童电动玩具车、电动三轮、老头乐类似，没有技术含量，更没有技术门槛，当传统车企腾出手来，就没有新势力什么事了，比亚迪也不例外。

更重要的是电动汽车与节能环保没有关系，也未必是未来汽车的发展方向，车企的规划和面临的困境，机构与投资大佬，以及企业运营高管远比局外人感知深刻。

无论比亚迪能走多远，蔚来、理想、小鹏、高合、哪吒、赛力斯问界等新势力能活多久，都不重要，重要的是创始人、大股东和投机资本可以适时在公司市值高位时成功套现，赚得盆满钵满。

迎着风口，猪都能飞，但当风口一过，行业陷入内卷，曾经无比和谐友好的大股东和投机资本就露出真面目了。即使公司最终倒闭也不会对它们产生任何负面影响。

可怜的是手脚不利索的中小股民和曾经诚挚的消费者，可怜的是在广大纳税人支持下投入巨资的财政。

试驾时间一直认为，电动汽车的发展应该慎重，应该规范有序，否则我们不仅更加难以实现弯道超车，达成碳达峰的美丽愿望，还可能需要面对一地鸡毛。