近期，关于长沙地铁8号线、10号线的传言沸沸扬扬，不过，这些传言均是捕风捉影。
当前长沙地铁建设严格遵循已批复的第三期规划，而7号线之后的线路均属尚未上报的第四期规划范畴。
第四期规划需待第三期建设完成70%以上或接近尾声（预计2030年后）才可能启动。
因此，一切关于7号线以后的8-13号线的“新线路规划”消息均不属实。
长沙在建与待建的地铁线路：
截至2024年，长沙已运营线路包括1-6号线，剩余重点推进项目如下：
2025年通车：2号线西延线二期、6号线东延线
2027年通车：7号线一期
已开工：4号线北延线（2024年11月）、长浏磁浮快线（2024年11月）
待开工：1号线北延二期（延伸至丁字镇）、5号线南延线、7号线一期工程延长线、铜官云巴轨道线、长沙机场磁浮快线新增站点工程（新增5个站点）、长沙至宁乡市域铁路、长沙西站联络线。
除了上述线路，其他所谓的地铁新线路，均不靠谱。
其实，当前我国大造地铁的阶段已经过去了，这也意味着，后续地铁报批将更加严格，这也使得那些尚未报批的线路，是否真的能建，充满了变数。
地铁建设“降温”
第四期规划遥遥无期
随着土地财政退潮，多地遭遇规划"腰斩"：
杭州地铁四期从299公里缩水至146公里；成都55条线路砍剩36条，南京12号线、13号线直接消失；深圳地铁五期规划从226.8公里缩减到180公里......
而据不完全统计，2025年，15个城市有地铁建设规划报批，长沙并不在其中……
毕竟，仅从经济角度看，地铁每公里的平均造价约为7亿元，而一线城市地铁造价超10亿元/公里则更为普遍。
而作为主要的营收来源之一的地铁票价，相较于巨额的建造与运营成本，可以说是杯水车薪。
上个10年，各地之所以疯狂修建地铁，主要依赖于城市的迅速扩张，而这其中最大资金来源就是房地产。
如今，随着房地产低迷，土地财政退场，未来地铁建设缩水，已是必然！
“磁浮+云巴”或成破局关键
在传统地铁受限背景下，长沙正押注磁浮交通破局。
1、长宁磁浮快线
开工时间：2025年
线路亮点：串联长沙麓谷与宁乡高铁西站，全长29.4公里，设站16座，总投资144.81亿元。线路走向争议聚焦“高架or地下”。
意义：填补宁乡轨道交通空白，助力金洲新城发展。
2、机场磁浮快线
开工时间：2025年
线路亮点：连接长沙高铁西站与黄花机场T3航站楼，全长48公里，设计时速160公里，设站24座，途经梅溪湖、洋湖等核心片区。
进展：已进入前期研究阶段，拟与长浏磁浮快线衔接。
3、长株磁浮快线
开工时间：2025-2026年
线路亮点：串联长沙螺丝塘站与株洲株塘站，全长90.7公里，总投资308亿元，设站17座。
进展：获省级前期经费支持，加速推进中。
4、长潭磁浮快线
开工时间：2026-2027年
线路亮点：贯穿长沙西站、湘潭主城区至紫金湖站，延伸后对接长株磁浮线，设站22座。
进展：尚处前期研究阶段。
云巴、智轨：小运量补充线网
除磁浮外，长沙同步推进云巴轨道线（如铜官云巴）及智能小运量示范线（高铁西-梅溪湖等），进一步完善多层级轨道交通体系。
这种胶轮制式的空中巴士，每公里造价仅为地铁1/5，特别适合望城经开区等产业聚集区。
专家预测，未来五年长沙将形成"地铁+磁浮+云巴"的三级轨道交通体系。
值得一提的是，所有磁浮线路都预留了与地铁站厅的付费区换乘通道。这意味着，市民未来可以无缝切换不同制式轨道，票价体系或将打破现行地铁定价机制。
来源：长沙轨道、问政湖南、安居楼市动态、网易号等综合整理
