斯巴鲁，技术革新，引领未来

首先，斯巴鲁跟以前的斯巴鲁，就像是两个完全不同的牌子。当斯巴鲁进入中国后，只有几个地区在广东销售。这很奇怪，因为斯巴鲁只销售四驱汽车，在广东这种冬天很少下雪的地方，根本派不上什么大用场。之所以如此，是因为广东人对汽车的热爱，特别是对汽车的改造，而斯巴鲁那时更是以运动为主，很容易赢得广东人的好感。

当时的斯巴鲁，看起来普普通通，但里面的技术，却是足以让人津津乐道的。特别是那个力狮，我感觉他和萨博有几分相似，都是不苟言笑的人。因为进口的缘故，这辆车的价格一直居高不下，再加上之前的零件价格昂贵，以及漫长的维修时间，这辆车几乎成了它的第二辆。十几年前，能买到一辆雅阁，就已经是有钱人了，那个时候，能买到一辆斯巴鲁，就已经是非常有钱的人了，这也是为什么，斯巴鲁被很多人称为奢侈品的原因。

斯巴鲁的设计风格和其他汽车公司不一样，比如采用了双涡轮增压、四驱系统，所以很多人都认为，这款车的售价要高于丰田和本田。然而事实上，在美国市场上，CR-V的起拍价要比森林人高。斯巴鲁虽然降价了，可“口碑”却是根深蒂固，一时半刻都无法改变。

在最早的时候，斯巴鲁将翼豹 STI视为斯巴鲁汽车的一种象征，而当时的汽车更注重于驾驶的快乐。正如 YYP曾经对力狮的一句话所说：“方向盘和悬架成为了你与外部世界交流的最大通道，而且这两条通道都非常顺畅：在外部世界是平整的沥青路面，你可以完全体会到路面的舒适；即使是在坑坑洼洼的水泥路面上，或者经常摇晃的老柏油路上，他也能立刻告诉你，这条道路有多糟糕”。

这句形容力狮的话，用在当时的宝马E90三系身上，一点都不显得突兀，人与车之间的交流，一直以来都是非常重视的。这年头，购买斯巴鲁汽车的人，大多都是冲着这款汽车的操控性来的。不过可惜的是，斯巴鲁的动力系统虽然还在，但驾驶技术已经不怎么样了。

比如现在的力狮，开起来就像是一辆普通的凯美瑞。对于傲虎来说，它的舒适性比操控性要好得多。新 XV的方向盘很轻盈，但因为2.0 L的马力限制，它并不能算是一辆司机的车。当然，就算你将力狮和傲虎的性能发挥到极致，也能感觉到斯巴鲁它的那个错综复杂的结构。

我曾经以为丰田做了坏事，使得斯巴鲁“从良”，使得斯巴鲁如此没有心性，使得斯巴鲁精致的机械结构被糟蹋了。直到我参加了新款 XV的测试活动，我才明白过来。工厂的工作人员在新汽车的介绍中，用了大量的时间来谈论安全性。关于 XV的操控性，斯巴鲁并没有太多的要求，只是说，更好的操控性，可以让司机在遇到危险时，更好的控制，让司机能够更好的躲避。

那时候，还专门列出了 XV和新旧车型，并进行了一次标准的应急换挡。事情已经很清楚了，斯巴鲁并不是为了自己的身体，他只是为了保护自己的身体，才使用了自己的骨头。注意一下斯巴鲁最近的广告语，名为“安心安全”，意思是可以让你在开车的时候有一种很放松的感觉。

这也是为什么，力狮已经没有了之前的凶猛，因为它的速度太快，让人的心脏怦怦直跳，恨不得立刻冲上去。最近几年，斯巴鲁在美国的 IIHS上，屡屡拿到高分。如果说 XV仅仅是 CNCAP的四颗星级，那么我宁愿去信任美国的 IIHS公司。倒不是说他们崇拜外国，实在是 CNCAP的信誉度实在是不高。就连斯巴鲁最新推出的 Eyesight，都是以安全为主，通过两个摄像头，可以实现预碰撞和主动控制。