【声明：蒋朝阳口述，伊河生活整理】

1981年我入伍后成为汽车连一名驾驶员，之后5年里我10次立功受奖，但却没能转成志愿兵，遇到他们后我命运

拐弯了。

人这一辈子说不清会遇到什么人，但是我入伍后，遇到了作风正派、心底善良的他们，命运从此拐了一个弯。

1入伍成了汽车兵

1980年11月19日，我一辈子难忘的一个日子，因为在这一天，我穿上了新军装，领到了入伍通知书，也正是在这一天，我和弟弟居住的西屋在一阵狂风大雨中塌了一个屋角，我和弟弟抱着被子挤到爷爷和奶奶屋里的另一张小床上，爷爷说，幸好你马上就要当兵去了……

入伍前，我在生产队开拖拉机，别看我年龄不大，却已在村里开了一年半的拖拉机，当初接兵干部家访那一天，我还开着拖拉机在村里耕地，弟弟跑到地头喊我，我匆匆回家，当我开着拖拉机到家门口时，正好看到公社民兵营长陪着两名军人站在我家门口，和我的父母在说话。

我不知道是不是因为这个原因，到部队把我分到汽车团。

23日，我们全县的新兵在县武装部门口集合后，徒步走了八里地到火车站，然后坐上了绿皮火车，记得当时排队登上车厢时，我好奇地数了数，前后4节车厢都是我们这一批新兵，伴随着火车有节奏的咣当声，我们由离家时的新奇到疲惫，25日上午才达到成都西南的蒲江县，当时我们县还有一批人到了上海方向。

我们的新兵训练从下车那一天就开始了，81年2月5日是农历的大年初一，新兵训练实际进行两个多月一点就结束，听班长说，团首长想让新兵在春节前结束训练，节后参与新年度开始的驾驶员训练，于是，我们便在2月2日离开了新兵连，我被分到了汽车1连。

过了春节没两天，我们这批补充到老兵连的新战士，全部集中到团驾驶员训练队参加驾驶员训练，幸运的是我在入伍前有拖拉机驾驶的经验，虽然拖拉机与汽车不同，但驾驶感觉一样，我在驾训队进入情况快，而且，驾驶和维修也学得比别的战士好，因此，四个多月的驾训结束后，经过连队实地考核，我回到1连被调整到一排一班，按部队约定俗成的看法，我们班是尖刀班。

2 10次立功受奖却面临退伍

81年7月，就在我回到1连不久，赶上往拉萨运输一批重要物资，这一次，让我见识了川藏线上汽车兵的艰辛与不凡。

由于我是新驾驶员，在车队里，我驾驶的车辆被安排在车队偏后位置，而且，我们连的副连长就坐在我驾驶的车上。

在出发前我们已经知道，从成都到拉萨距离有2032公里，走的是国道318线，指导员说，整条线平均海拔在3500米以上，越往上海拔越高，作为一名河南兵，说实在的，对海拔一词并没有什么感觉，老家西南50公里外的花果山海拔1800多米，我觉得就够高了，平均3500米，几乎比老家的山高一倍，我心里充满了对海拔的好奇和期待。

车队有35台车组成，走在最前面的“尖一”车驾驶员，是一名在这条名闻世界的运输线上走了11年的老兵，驾驶经验和技术在连队无人能出其右，出发那天他站在队列最前面，充满了自信，在连长的介绍下，我对这些常年奔波在川藏线上的老兵、前辈心怀敬意，决心向他那样当一名优秀的汽车兵。

7月的内地是流火的季节，而7月的川藏线上，从走出成都开始，道路两旁便莺飞草长，越往上走，海拔在一点点升高，左侧便是奔腾的河水，云雾在山间若隐若现。

汽车驶上了海拔4298米的折多山垭口，老兵们说这里被称为“康巴第一关”，路上有积雪，为安全考虑，统一挂防滑链。

但此时的我隐隐头有些痛，出发前教育时，我知道这是轻微的高原反应，还有一点晕晕乎乎的感觉，很轻微，我也没声张，而车队没有停留快速通过。

出发前，连长强调，行驶过程中如遇突发情况，就按三声汽车喇叭，幸好压车的副连长经验丰富，他不时提醒我谨慎驾驶，保持车距，在汽车的轰鸣声中，我们继续前行。

然而，虽然时令是7月份，但一路前行，气温却从成都时的近40度气温，逐渐下跌到近零度的环境，天空虽然湛蓝，但车外却寒风刺骨，跑着跑着，手和脚冻得不行……

我们从左贡兵站出发，行驶在海拔4000多米的邦达草原上，但此时的我却想呕吐，副连长看到我脸色苍白，便通知正在开车的老兵王班长按喇叭停车，下车后我蹲在地上呕吐，但吐不出来，我发现车队前面还有我一个我们一批的新兵和我一样的难受……卫生员让我们服下药后，才舒服一点。

头次上线，仅仅是一次体验，我驾驶的时间较短，一多半是老兵班长在开车。后来，车队经过林芝、工布江达、

墨竹工卡等地后到达西藏，我们的运输任务完成，这也是我第一次跑川藏线，记忆深刻。

之后5年里我，先后14次跑川藏线，跑上遇到险情4次，都安全度过，我当上了班长，也入了党，3次被评为优秀党员，2次荣立三等功，2次被评为优秀班长，3次被评为红旗车驾驶员。

3朱连长把我调入3连

我们1连是团里的标兵连，完成重大运输任务、专项任务多，技术过硬的优秀驾驶员多，立功受奖的多。

但是，在这样的优秀连队，也会遇到意想不到的问题，在转志愿兵、提干这些涉及战士重大的切身得益问题上，矛盾比较突出。

1986年，当了5年兵的我也遇到了同样的问题，虽然我在连队先后10次立功、受奖、获评先进，尽管上级分配给我们连队转志愿兵的名额，比别的连队多一个，但仍然是“僧多粥少”，像我这样突出的战士连队有6个，但指标才3个。

连长和指导员积极向上级汇报，想再争取一个指标，但机关答复是指标就那么多，再多给不现实。

后来，连队采取各班推荐、支部讨论的办法，确定了拟转改志愿兵的名单，但名单里没有我。

指导员和我谈话，把连队转改志愿兵的现状、连队主官的努力都如实和我说了，表示我转不了志愿兵，但是，指导员给我出了一个主意，说3连在转改志愿兵上的竞争不仅不激烈，相反，他们还空出了一个指标，指导员员征求我的意见，是否调到3连去。

我一听这也是一个办法，而且3连朱连长我也熟悉，这些年里，我参加了多次专项运输任务，而朱连长当时是司令部的作训参谋，曾坐在我驾驶的车上一起执行任务，那次我们一起跑了大半个中国，安全行驶3500公里，他对我的驾驶技术和心态十分赞赏。

后来，他到3连当连长后，我还和他们连一起执行过运输任务，他当时也曾说过，如果我愿意，他可以把我调到3连当班长，他想把3连打造成1连一样的标兵连队……

我找到朱连长，把我在1连的情况和他说了，朱连长和我们指导员私交不错，也把1连转改志愿兵的实情情况和他

讲了，并积极推荐我过去……

后来，在司令部的支持下，我顺利调到3连当班长，当月，3连党支部就形成了我转改志愿兵的决议，我也在这一年的10月转改为志愿兵。

4我转成干部他却转业了

然而，我到3连才两年，朱连长却遇到了一个坎。

原来，1988年3连执行往拉萨运输一批装备物资的任务，他作为带车干部，带着15台车往拉萨方向行驶。

然而，车队行驶到折多山垭口附近时，连队一名原本身体很好的战士，却遇到了高原反应，意外的是，这名战士不是第一次上线，以前没有遇到过这样问题。

令人没想到的是，这名战士当即就倒下了，担负收队任务的后车迅速把这名战士送往附近的驻军医院，但到了医院后，这名战士却没有抢救过来……

朱连长十分痛心，但事已至此谁也没办法，任务完成回到部队后，他忙着处理这名战士的后事，后事处理完了，朱连长仍然不能释怀，作为连长和带队干部，他受到了处分。

年底，他主动申请转业，回到了他的家乡被安置在乡办企业工作，后来企业不景气倒闭，他下岗了。

而我却时来运转，1991年遇到志愿兵转干的重大人生机遇，我转干后直接担任连长工作，后来，调到团机关和兵站部机关，从一名基层干部，我一步一步走上领导岗位，2017年，55岁的我从正师级后勤部长的岗位上退休。

无论是在职还是退休，我一直没忘记朱连长，我曾两次到他家看望他，后来，我协调军分区和接兵部队，把他的儿子招到部队上，所幸他的孩子文化课成绩还不错，自己后来考上了军校。

部队人才济济，转业的并不说明没水平，升职的并不一定比别人强，一个人的走留与晋升，更多的是和机遇有关！

我从一名战士成长为正师级领导干部，并不代表我比老连长、老导员有水平，只不过我遇到了他们这样的好领导。

我说的对吗？

【声明：素材来源于主人公口述，作品不代表编者和平台观点，更无恶意和不良引导，请理性阅读，勿对号入座。图片源自网络，联删】