上汽大众，不夸张地说，当年几乎遍地都是它各种车型的身影。而到如今，从连续的销量骤减、到明星车型的跌落神坛，再到自身对于消费者大量投诉的漠视。当问题一直得不到解决，深耕国内市场多年的上汽大众，还能让消费者再愿意分“土壤”出来吗？

产品硬实力不复以往

当年的上汽大众，可以说是皮实、耐用的代言人。如今却是深陷减配风波之中。作为旗下的主销轿车车型朗逸，在最近有大量消费者投诉，其购买2021、2022款舒适版车型存在车机减配问题，并且是至今得不到妥善的解决办法，得到的只是4s店“缺芯没有办法”、“不属于质量问题”而拒绝处理的回应。

在朗逸的官方宣传中，其宣传语表示车辆配备的是支持智慧车联系统，并可以通过上汽大众超级App连接CarPlay等功能的车机。而不少车主实际车内的车联系统却被替换为了副厂，没有Carplay功能的安卓车机。这是车主没法接受的。当然，“缺芯”是2021年汽车产业的最大问题，但如果因为芯片紧张就去悄悄减配，在消费者不知情的情况下让其权益受到了损害，这就是一家企业的态度与诚信问题。

口碑下滑服务态度差

要说售后服务这块儿，在越来越得到消费者注视的今天，上汽大众可真是独一档的，无所谓。我们以2022款途观L为例，“屡教不改”的颗粒捕捉器问题，一搜就是大量消费者的投诉。光是2月份的投诉就已经截图都截不过来。

别看上面所谓的厂家回复率高，都是一键复制粘贴。同时在现实中，很多消费者的问题都没有得到解决，不断地去4s店，不断地维修，既影响心情更影响生活，毕竟车是买来用的而不是买来供着的。但是对于这个问题，上汽大众到现在依旧没有彻底解决问题，甚至是还闹出来“让车主多跑高速”的解决办法，不少消费者也是直呼“售后态度太牛了”。

现在回头来看看，上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾经说过的那段话，只觉讽刺——“品质传承是我们的承诺、我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。”最近，被上汽大众寄予厚望的凌渡L，可以说新车的热度都没怎么被激发起来，难道还不明白，是自己本身出了严重的问题了吗。

当原本应由厂家承担的责任，被转嫁到消费者头上，在如今竞争这么激烈的车市里，无疑是一种最快的自毁口碑、自毁销量的做法。辛辛苦苦多年积累下来的口口相传、以及全国销售渠道的完整建设，如今是迅速从山顶就跌到了半山腰，并且看上去，上汽大众也没有要努力挽回的想法与行为。对于上汽大众，其实即将到来的315不是最可怕的；最可怕的，就是这样的上汽大众，在未来，是一定会被愈发严苛的国内市场无情抛弃的。