最近，苏州公布了一则好消息，苏锡常城际铁路将连接嘉闵线，这样太仓人以后进上海就可以像苏州、昆山人一样通过地铁进入上海了。

这本身是一件好事，但恰好我有一个嘉定的朋友，他在陆家嘴上班，每天坐11号线，他听到这个消息表示非常不开心，怎么回事呢？

嘉定目前唯一地铁就是11号线，早在2021年只通昆山花桥时，11号线就位列上海郊区所有进城地铁流量第一。

通上苏州后，更是有人表示在花桥都坐不上了，因为已经完全塞满。

这个地铁完全坐出了日本东京地铁的感觉，就是要人推着进去门才关的起来。

而且朋友也反馈到不仅没得坐没得站，地铁里面还没信号，到了嘉定会失去信号30分钟左右，可谓是折磨，结果网上也有人有同样的感受。

那不禁就要让人发问，嘉定有这么多进城的需求，为什么至今只有一条地铁呢？

嘉定规划了很多条地铁，到目前在建的只有嘉闵线，这是上海第二条快线地铁，就像机场快线一样，严格来说是国铁（类似于动车一样）。

而苏南城际是高铁，所以可以自然而然的连接上嘉闵线，因为他们都是动车线，时速估计160左右。

11号地铁线面对的是来自苏州市区和昆山市区的庞大客流，

嘉闵线面对的是苏锡常三地客流。

苏锡常城际的具体走向还没定，现在仅仅开工了太仓段，所以嘉定人也不必惊慌。

而且由于这个线路过于扭曲，设的站点过多，我想除了苏州人会坐这个车去上海，无锡常州人很明显坐高铁更快，所以不可能成为无锡常州人的日常通勤线。

而且由于苏南高铁线路众多，目前还没有这么大的需求再建设一条苏南城际，且通过的地方都是人口比较少的地方，所以我估计十年八年内都不可能开工。而太仓段确实是需要建设的，离上海那么近，通勤需求最大。

地铁连通沪苏昆三地往大了说是好事，上海、苏州、昆山人都非常乐意接受这条地铁线，三地文旅、通勤交流变的更加频繁密切。

苏州地铁在苏州11号线开通初期，开通了东方之门去花桥的大站快车，东方之门是苏州园区最繁华的地方，既方便了苏州市民去上海打工，也方便了上海、昆山人到苏州核心区旅游。

而且苏州地铁埋了个很大的伏笔，早在3号线通车时就预留了贯通通道。

从上海花桥出发，苏州地铁11号线的终点本来是葑亭，这是个比较偏的地方。全车人肯定是要下来换乘的。

但现在苏州11号线已经可以直达横山，这样11号线就贯穿了园区核心、姑苏区老城区、新区东部这三个人口密集的地方。所以苏州地铁3/11号线也获得了地铁设计大奖。

如此复杂的交路，被苏州地铁处理的非常丝滑，但这也是上海11号线人超级多的主要原因，苏州整个城区都可以无缝在花桥换乘。

沪苏、沪昆、沪太同城化是大的趋势，还是嘉定这边要多修几条地铁，缓解11号线的拥挤问题。