今天看到一篇文章，说全国有上百条高铁，但是只有6条有持续盈利的能力，意思就是可以稳赚不赔，而其他断断续续盈利的高铁客流并不是太稳定。

这6条高铁其中有4条位于江浙沪，分别是京沪、沪宁、宁杭、沪杭。也就是南京至上海、上海至杭州、杭州至南京这样一个三角围合区域。

不谈节假日的高铁票，就说日常的高铁票也是非常抢手的。长三角核心区每个城市经济实力都位列全国前50，高铁需求旺盛（除了泰州暂无高铁，也是唯一人口净流出城市）。

以今日的票务情况来看，无论沪宁、沪杭、京沪的票务都是有部分列车二等座售罄、仅剩几张票的情况。

而且目前苏北地区通过连镇高铁在镇江插入沪宁城际，因为沪宁需求旺盛，向苏州上海方向只能安排30趟左右的车，向南京方向也只能安排30趟左右的。

尽管如此，苏北去沪宁线也是一票难求，想加班次都很困难。

通过这张长三角开行密度图可以看出，徐州至上海段的京沪、合肥至上海、上海至杭州、杭州至金华是管内最为密集的高铁线。但是能持续盈利的却只有沪宁杭之间。

而宁杭的密度其实还不是很高，随着宁杭二通道和扬马城际的建设，连镇南延将直达杭州，京沪二线将成为京杭大通道，届时又一条赚钱的高铁就会诞生。

届时北京、天津、山东、苏北的游客将更加顺畅的直达扬州、镇江、南京、杭州4座旅游城市。而浙江游客也可不绕道苏州，直达苏中、苏北、山东。

京沪高铁二线同样是会赚钱的高铁线，介于徐州至上海段的京沪高铁线路十分繁忙，未来二线将承担起分担山东、苏北苏中入沪的功能。

且青岛还设置了连接线，将大大串联起青岛、扬州、上海等热门旅游城市之间的交流。

第三条是南北沿江高铁，目前南沿江已经通车，而北沿江正在火热建设中，预计2027年底通车。

南北沿江在南京和太仓将实现环线，也将成为江苏首条沿江环线高铁，串联起沿江经济带。

南京北站和南京站之间有上元门隧道，张家港到南通没有建设连接线，所以遗憾的失去了东环地位，而太仓至崇明至启东将有北沿江的过江通道。

沿江高铁不仅实现了江苏内部最发达的沿江板块的循环，还实现了上海至成都全程350的快速通道。将串联起上海、南通、扬州、南京、合肥、武汉、重庆、成都9座GDP超7000亿元的城市，并且各个都是旅游、高校教育非常出名的城市。无论是商务、旅游、探亲、求学、就医的需求都非常旺盛。

成都华西医院、上海众多医院、武汉几所名院、南京众多医院。成都、上海、南京、武汉都是高教名城。合肥、南通的产业也十分旺盛。扬州春天旅游的绝对流量。这些因素汇集，还有沿线的众多小城市，这条高铁的流量绝对不输京沪线。

说完了京杭大通道、京沪二通道、沿江大通道后，还有一条沿海大通道！

通苏嘉甬是连接南通和宁波的高铁，将解决两个历史意义的问题：1是连接苏州和南通、泰州、盐城、连云港等几个无法高铁顺畅直达的城市。2是连接苏北、苏中、苏南城市直下杭州、宁波等地，从此不必绕道上海。

现在的沿海高铁是这样的，要从上海到杭州，杭州到宁波走Z字形。

宁波至福建的高铁已经全面通车，漳州至广州段全面开工。未来从盐城——南通——苏州——宁波——温州——福州——厦门——广州将全面350。

现在去东南沿海不便的，时间漫长的局面将打破。最近从福州坐高铁到上海坐了6个小时，屁股都坐的很疼。而且班次不多，福州高铁大多止于上海，未能向苏南、苏中、苏北再进一步延伸。

其实长三角和福建、广东的交流也不会少，无论是商务、旅游都有大把的需求。

特别是浙南、福州、厦门和长三角核心区的交流还是很密集的。