对于跑车，很多人都是可望而不可及。所有人都认为这是一个非常小众的市场，但是前途汽车偏要在这个小众的市场里激起一层浪花。

历时近四年，前途汽车首款车型纯电动跑车前途K50在8月8日晚正式上市。此前“E车汇”就已经动态体验过这款纯电动跑车，总体感觉还不错，但是对于前途汽车为何推出的首款车型是跑车、目标人群都是哪些人等等这些问题却是一直不解。带着这些问题，我们采访到了前途汽车董事长陆群，从他口中，我们得到了这些问题的答案。

小众or大众都是相对的

陆群不认为K50进入的是一个“小众”市场。

陆群表示，前期做过市场调研，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但这一市场的玩家也是屈指可数。

前途汽车作为一个新品牌，面临两个选择，其一是在主流市场与上百家车企正面竞争，去占有1%的市场；其二是去一个相对“小众”的市场占据50%的市场。在这一选择的问题上，前途的选择是后者。

陆群认为，当下汽车消费升级的趋势很明显。在这一市场上，尽管前途暂时还没有主流豪华品牌的知名度和品牌优势，但是前途有着不输前者的产品力。基于背后的实力，前途汽车从一开始就能造出有品质、可靠的车，这对于品牌建立工作是大有益处的。

陆群认为，做车、做品牌、做工厂、做产业，是要放在未来20年、30年、50年的周期里面看，K50是前途的第一款产品，它的作用是给后面的产品定调、定位、定空间。所以前途汽车没有特别关注K50本身能卖多少，更关注的是K50进入到市场能够为后续的产品打下什么基础。

如今，随着前途K50的上市，陆群也透露了前途汽车的工厂信息以及未来的产品规划。继前途K50之后，前途汽车将基于三大车型平台继续推出更多新产品，高品质路线依旧是主打，但产品却将覆盖各类细分市场。

依靠高端跑车来树立品牌，随后稳扎稳打，原来前途汽车走的是一条这样的路。

背靠大树好乘凉

对于新造车势力，除了生产资质之外要面临的主要问题就是资金问题。但是陆群却说前途汽车并不关注首款车型到底能卖多少。相信很多人都有这样的疑问，如果车不能很快卖出去，资金从哪里来呢？

这就要说一下前途汽车的背景了。前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，长城华冠成立于2003年8月，业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。

2015年9月，长城华冠登陆新三板挂牌交易，成为了新三板电动汽车第一股。从长城华冠近几年的财报来看，一直都是处于亏损状态。

但是作为新三板挂牌交易的企业，融资的便利性及融资成本都大大降低。陆群直言，过去五年间前途汽车累计投入超过20亿，解决了建厂、生产资质、产品开发、投产、体验店等一系列问题。

长城华冠通过股权质押及定向增发募集到的资金，在造车前期为前途做了非常好的铺垫工作，这些都让前途的每一步走的很稳。

在K50正式上市之时，4位车主也同时拿到了自己的车。按陆群的话来讲，“我们所谓的上市就是‘上市’，马上就可以实现交付的那种。”在参观前途汽车苏州工厂时，E车汇也看到车间工人们已经在为后面的订单交付进行生产。

注重驾驶乐趣的前途汽车

除了K50，前途汽车还将陆续推出其他车型，但是从前途K50的定位来看，就很容易发现前途想做的事和别人不一样。

前途K50的定位是既能上赛道，又兼顾日常通勤的跑车。陆群表示，前途汽车的目标消费人群是事业上小有成果，对自己的职业有期待，有信心的人。这类人对操控有很大欲望，但是过去的那些跑车相当昂贵，脱离了这些人群，前途汽车要做的是满足让这些人群的需求。

在驾驶乐趣这个问题上，工程师出身的陆群介绍了前途汽车的一项技术——动态扭矩矢量控制。这个概念可能大多数人都不懂，简单来讲，就是K50可以根据不同的驾驶场景切换到不同的模式，以满足赛道体验及日常通勤的需求。从之前的试驾上来看，前途已经把这项技术做的很成熟了。

陆群表示，驾驶乐趣只是前途汽车现阶段的目标，未来的目标是要从驾驶乐趣到驾乘乐趣，再到出行乐趣。也就是说，前途汽车的首款跑车就是要把目标消费人群培养起来。

没有100亿，造不出来车；卖不出去10万辆，无法盈利。这样的声音在新造车行业中不绝于耳，但是前途用了20亿就造出了首款跑车，短期内也没有10万辆的销售目标。一步一步向前走，正如陆群所说：做品牌这件事是慢动作，绝对不是急功近利的。