在这个“全民司机”的时代,失业大军浩浩荡荡涌入网约车行列,却未曾料到,这辆曾被视为“灵活就业”的快车,已拥挤得像早晚高峰的地铁,人人紧贴,却几乎寸步难行。景德镇、商丘等多地拉响的“网约车饱和警报”,更像是对当前就业形势的一声无奈叹息,提醒着后来者:“此路不通,请绕行。”
这背后,隐藏着一个辛辣的讽刺:我们社会发展迅猛,却未能为每一个勤劳的灵魂提供一方稳定的栖息地。人们在正规就业的门外徘徊,最终只能涌入网约车这片看似门槛低、回报快的“蓝海”,结果却发现,这里早已红得发紫,竞争激烈到近乎残酷,昔日的“共享经济”美梦,变成了残酷的零和游戏。
日均收入的数字更是赤裸裸地揭露了现实的骨感:大城市里,司机们挥汗如雨,却只能勉强捞回三百余元,小城市更是惨淡,两百来块的收入,扣掉油钱、保养、保险,几乎所剩无几,这哪里是开车赚钱,简直是开车“捐油”兼做公益。
这股“网约车热”背后的冷思考,直指我国就业市场的结构性矛盾:一边是大量劳动力闲置,另一边却是优质岗位稀缺。讽刺的是,当“网约车”成为无奈之选,某种程度上,它已不再是灵活就业的象征,而是就业困境的遮羞布,掩盖着产业升级转型不彻底、就业结构失衡的尴尬现实。
至于是否真的“不赚钱”,答案几乎是呼之欲出。当一个行业门槛低到只需一部车,当利润薄如蝉翼,当从业者疲于奔命却只能勉强糊口,这不仅是网约车行业的困境,更是对社会整体就业环境的一记警钟。在这样的背景下,失业后再盲目加入网约车大军,无异于从一个漩涡跳入另一个漩涡,自救尚且艰难,谈何发展?
因此,与其在饱和的市场里挤破头,不如静下心来,或是提升自我,或是另辟蹊径,寻找真正属于自己的那片蓝海。社会与政府更应深刻反思,如何通过政策引导和产业布局,从根本上解决就业难的问题,让每个人都能在阳光下找到属于自己的舞台,而非在“网约车”这场零和游戏中,消耗着青春与希望。
跑滴滴五年了,19年入坑,那时一天最多不会超过8个钟,到后来10个钟,然后12,到14/5个钟,跑个锤子,果断找了个办公室的活干
坑死不少人