展馆外，价格战打得热火朝天；展馆内，新产品、新技术、新营销争奇斗艳。

暌违四年之后，第十八届北京国际车展于4月25日正式开幕。本届车展的规模之大、人气之高，堪称近十年来之最。总展出面积22万平方米，参展企业总数1500多家（包含主机厂和零部件供应商），举办了196场发布会。

和2020年那届相比，本届车展有了翻天覆地的变化，正如它的主题“新时代、新汽车”。

一方面，“史上最强”的价格战正在加快车市的优胜劣汰，头部效应越来越明显；另一方面，新能源车与中国品牌强势崛起，让合资车与跨国品牌进入了被动防守的困局。

据了解，本次车展的全球首发车共117台，其中跨国品牌占30台。另外新能源新车278台，远远超过上一届的160台，增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车百花齐放。汽车行业的新时代，真的来了！

中国品牌人气高涨

近两年来，每一届车展的人气王都属于中国品牌，本届车展又达到了一个新的顶点。

一方面，是中国品牌的产品越来越具有市场竞争力，即使在传统的燃油车领域，长城、吉利、长安、奇瑞等头部自主品牌的产品，越来越得到了市场认可，口碑和销量份额不断攀升。

更重要的是，随着新能源车得到广大消费者认可，此前全力押宝新能源的自主品牌成了最大赢家。据乘联会的数据，今年一季度，自主品牌零售份额达到55.1%，相比去年全年的51.9%增长了3.2个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率早已超过60%。也就是说，市面上每卖出10台自主品牌新车，超过6台是新能源。

并且，今年4月1日-14日，中国新能源乘用车零售占比正式突破了50%。这意味着，购买新能源车的用户已经成了主流人群。

这样的变化也直观反映在了北京车展现场。比亚迪秦L DM-i、腾势Z9、豹8、极氪MIX、银河星舰，奇瑞风云A9、探索06、长安启源E07等等，都频频成了人气焦点。

另一方面，在国内取得重要突破的自主品牌们，也越来越积极布局“全球化”。车展现场，长城和捷途不仅请来了大量海外媒体记者，甚至开启了全英文演讲模式，这在过去是绝无仅有的。

2022年，中国汽车出口超越德国，2023年又超越日本，成功登顶为全球第一大汽车出口国。其中，自主品牌扮演了最重要的角色。2023年，奇瑞集团出口汽车93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。长城汽车出口也达到了31.4万辆，同比增长82.37%。吉利、长安、比亚迪等，都加快了“走出去”的步伐。

车展现场，长城汽车高管喊出的那句“where the market is，there our factory is”（市场在哪里，我们的工厂就建到哪里），不仅是长城人的心声，也可以说是中国品牌的共同心声。

“卷”完了国内市场，中国品牌开始“卷”向全球。

跨国车企积极求变

和中国品牌全力押宝新能源不同，跨国车企站在全球市场的角度，对传统燃油车依然有着高度的依赖。毕竟除了中国市场，海外多数国家地区销售的仍以燃油车为主。

所以，本届车展现场，值得关注的燃油新车几乎都来自于合资品牌。

一汽丰田带来了全新普拉多，这款新车共推出4个版本，售价区间45.98万-54.98万元。普拉多长期积累的市场号召力，以及硬朗而又不失精致的新车造型，吸引了不少人驻足围观。

但值得一提的是，普拉多其实也并不是纯燃油，而是油电混合动力车型，搭载了2.4T混动系统，最大功率326马力，最大扭矩630牛·米，并匹配8AT变速箱。

一汽大众方面，不仅带来了全新一代迈腾，旗下的捷达品牌还上市了全新VS5和VS7两款新车。上汽大众则带来了途观L Pro。

虽然依旧搭载燃油动力，但这些新车无一例外都升级了科技化体验，中控大屏、智能网联、驾驶辅助系统等都已经安排上车，东风日产甚至喊出了“油电同智”的口号，显示出在国内市场的巨大压力面前，合资品牌的积极求变。

当然，如今燃油新车越来越属于国宝级的稀缺物种，北京车展现场，即使是跨国车企，带来的更多也是新能源车型。

奔驰的展台C位给了电动大G；宝马带来了BMW新世代概念车和纯电MINI等；广汽本田带来了e:NP2极湃2；东风本田带来了灵悉L；雪佛兰带来了首款PHEV车型探界者Plus；别克全新GL8陆尊PHEV与凯迪拉克全新纯电车型IQ傲歌都迎来上市；就连一向执拗的马自达，也带来了首款纯电轿车——EZ-6。

虽然这些新车在电动化、智能化方面的产品卖点或许并不如中国品牌来得更有吸引力，但至少体现了跨国品牌积极转型的态度。据了解，2020年的第十六届北京国际车展，跨国车企的全球首发新车只有14台，而到了今年这一届，已经翻倍成30台。

于是，一个很有意思的现象出现了。当中国品牌将目光扫向了全球，跨国车企无一例外都在想办法研究并深耕中国市场。

雷军、周鸿祎成为流量王

如果说，往届车展拉动人气靠的是美女模特和大牌明星，那么这一届不同，雷军和周鸿祎两个中年男人，成了全场人气最高的流量王。

上午9点多，小米汽车所在的W2馆就人潮涌动，尤以小米展台为圆心，辐射到周围的吉利、福特、极越、别克新能源展台等，里三层外三层黑压压的一片，大家都疯狂追逐着一场雷军的个人秀——听他重新说一遍小米SU7的产品亮点，因为这款车其实早在3月28日就已经上市了。

这样的景象，大概会让所有的传统汽车营销人百思不得其解。车还是那款车，卖点也还是那些卖点，只不过增加了一些关于订单量、产能和交付计划等的信息，居然还能吸引这么多人关注？

不仅如此，发布会后雷军“巡游”其他品牌展台的动作，也成为所有人捕捉的热点。某品牌媒介甚至将雷军来展台的素材共享给了媒体，希望作为自身品牌传播话题的切入点。这不仅充分说明了雷军超高的流量价值，同时也透出一丝传统车企的凄凉感。

而和雷军相比，并没有亲自下场造车的周鸿祎，则纯粹属于来“串门”的。

这位“红衣教主”游走于各大品牌之间，一言一行都吸引了无数围观，尤其当他爬上一辆越野车的车顶，不仅瞬间引爆全场关注，同时也上了当天的微博热搜，被网友调侃为北京车展“最老车模”。

和雷军一样，来自科技圈的周鸿祎十分擅长个人营销，自从成为哪吒汽车的投资人后，他的许多关于新能源车的言论都传播广泛。前不久，他扬言要卖掉迈巴赫S600，换成国产新能源智能网联车的言论，很快就吸引了蔚来、仰望、阿维塔、星途、魏牌、极氪等多个汽车品牌的官方回应。

在这些“跨圈大佬”的示范下，传统主机厂的一把手们也纷纷开始了与网友积极互动。长安汽车董事长朱华荣、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等，都走进了直播间，亲自下场寻找流量密码。

流量焦虑的背后，反映的是竞争加剧所带来的生存焦虑。虽然流量能够换来多少销量仍是个未知数，但这个时候，它确实容易给人带来信心。

当全球几大国际车展都风光不再，北京车展的高人气就成了鲜明对比。据说，此次车展韩国现代集团派来了上千人的团队，而来自其他国家的媒体记者、供应商、经销商等等，更是多不胜数。因为这里不仅有全球规模最大的新能源车型阵容，也有最先进的电气化和智能化量产技术。北京国际车展，真正开始有了“国际化”的味道，这种味道，在未来还会越来越浓。

END