深蓝S7来了，特斯拉ModelY会不会降价？

在特斯拉Model Y的带动下，中型SUV的增量已经超过紧凑型SUV。事实上，自造车新势力进入电动车赛道时，就提出了瞄准特斯拉并超越特斯拉的目标，但特斯拉首款车Model 3真正意义上的对手还得从去年上市的比亚迪海豹算起。如今，特斯拉Model Y也迎来了强劲对手深蓝S7。

目前，深蓝S7已正式上市，增程版售价14.99万-16.99万元，纯电版18.99万-20.29万元。特斯拉Model Y的最新售价为26.39万元起。

深蓝S7迎战特斯拉Model Y

“有不少特斯拉车主也来试驾深蓝S7，有的还问特斯拉会不会降价。”在上海周浦万达深蓝汽车城市展厅，展厅经理正忙着与客户沟通试驾的预约时间。在展厅对面，就是一个特斯拉的超级充电站。

相对于特斯拉Model Y，定位超感驾趣电动SUV的深蓝S7不仅拥有同样的车身长度，还拥有比其更宽敞的舒适空间。而且轴长比达到0.61，相较于特斯拉的0.608，无限接近黄金分割比例0.618。确实，在深蓝S7的设计师眼里，越接近黄金比例，车身姿态越优雅。而呈现在消费者面前的视觉感受则是，深蓝S7的姿态更低更宽，更具力量感。

深蓝S7还更有未来感，车灯注入智慧科技变得更灵魂。可自行编辑设计的灯语，让冷冰冰的汽车工具幻化为可自由呼吸的生物，这是新时代中国汽车人的才化展现，而且在中高端车型上很流行。

与这些相比，深蓝S7的座舱体验感要比特斯拉Model Y更好更丰富。车内采用游艇式环抱设计与怀挡设计，驾驶舱更宽敞。同时，取消了传统数字仪表，将功能集合在统一的中控大屏上，还配有副驾智慧屏与AR-HUD增强型抬头显示功能，三屏联动，不仅驾车出行更安全，车内休闲生活也更有乐趣。

可以说，在座舱方面，除了对标特斯拉Model Y外，配置更高端更全面。前排双零重力按摩座椅、前门窗双层隔音玻璃、电动遮阳帘、按键式车门开锁设计，都在悄无声息地贴近消费快速升级的中国用户。而置于方向盘中央的摄像头除了提供人脸识别功能外，未来还有升级为疲劳驾驶监测的可能。在关怀车主安全方面，中国品牌走得更远。类似的，如手机无线充电、电开门扶手箱，扶手箱内置风扇等功能，一应俱全。而且，上车即来电，增程版同样享有纯电驾驶乐趣。

当然最值得称道的是，后排空间堪比中大型SUV。这个得益于深蓝EPA1全数字架构平台的延展性，使得深蓝S7的空间表现远优于同级的特斯拉Model Y。

战Model Y，深蓝S7为生活增程

与长假电车出行排队充电、电量不足的糟糕记忆相比，选择搭载超级增程的深蓝S7就不会担心类似的场景出现。当然，深蓝S7也提供纯电版本，但对于经常跨城出行的用户而言，深蓝S7是最值得推荐的车型。一般而言，选择电动车出行通常都会30%剩余电量的预期与焦虑，一旦遇上如拥堵等突发状况就会焦虑不安。在盛夏与寒冷季节出行，情况会更加紧张。

深蓝S7增程版搭载第二代增程系统，其最大的特点是高效率低能耗，且逆变器运行时低频无声，全程纯电驱动。经过十余的技术积累，全新增程器全域无感运行，相对于市场上出现的增程式动力汽车，深蓝S7在运行中几乎感受不到增程器在运行中。这是因为采用了NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计，以及低速电机噪声主动控制等技术，实现了行车中增程器无感启停、隐声运行。同时，驱动系统采用原力超集电驱，体积小效率更高，电驱总成效率高达95%，在行业中处于领先水平。

得益于超级增程技术，深蓝S7增程版拥有CLTC工况至高1120km的超长续里程，加上纯电续航200km的加持，可以实现一个月不加油的超长出行，以及一周不充电的日常通勤。

据官方数据，深蓝S7增程版发电机最高效率96%，1L油发电约3.3度，让燃油发挥更高价值，CLTC工况百公里综合油耗最低0.63L，在馈电状态下百公里综合油耗低至4.95L，达到行业同级领先水平。

此外，深蓝S7纯电版提供综合续航520km和620km两个版本。

为未来付费 VS 现实选择

相较于还未启用的并为之付费的特斯拉FSD装置，选择现实的更实用的L2级驾驶辅助系统的深蓝S7，不仅更经济而且用车成本会更低。

在智能驾驶方面，深蓝S7搭载 L2级驾驶辅助系统。在新车上市前，长安董事长朱华荣驾驶深蓝S7从重庆驶往成都的大型直播活动，令人印象深刻，深蓝S7在城区路段与高速公路上的表现，如日常出行中常用的全速域自适应巡航、车道保持与并线等表现稳定。

需要特别说明的是，这些功能还只是基于15个传感器的融合算法就已实现。据我们了解，未来深蓝S7还将推出高阶智驾版车型，在深蓝S7外后视镜下方的突起装置，就是为后续车型预留的雷达装置。

通勤选纯电，远行选超混

在新能源浪潮中，必须承认一点，低碳生活的前提，是不为正常生活增添额外的烦恼。正是出于这点考虑，我们的建议更多是日常通勤选择电动车，旦凡远行机会较多时还是建议选择经济性更高的节油汽车和包括增程在内的超混汽车。

“通勤选电动，远行选超混。”对于一些经常会考虑到带上一家老小出行的朋友，我则毫不迟疑地劝退电动车的购买意愿。理由无它，外出充电不可预测的因素太多，除了拥堵与排队充电外，还有充电接口标准是否完全匹配，这还得两说。

不久前，比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁政府统一充电标准接口，曾引起众议，揣测拿下国内新能源销冠的比亚迪别有用心，但似乎都没有提到根本性的问题。同样的问题出现在美国，则是通用、福特等传统车企大佬均选择特斯拉的标准接口，可见充电桩的充电接口标准不是一个小问题。以苹果手机举例，市面上第三方苹果充电线不仅价格起伏较大，而且都容易坏，鲜为人知的是，使用过第三方充电线的苹果设备通常会有不同程度地损伤，而且只有去苹果官方授权店里经过检测才会发现。对充电功率要求更高的电动汽车也一样。这也是为什么第三方的充电网络那么多，而汽车品牌方还在持续追加投资自建充电网络的根本原因。