9月20日，仰望U8豪华版以109.8万元售价正式入住自主顶端市场，完全复制了预售价，一个点都不挪不像是常理出牌，毕竟大部分车企都会调低指导价来制造那么一些些惊喜感。或许对仰望来说，维持百万+级的身价才是品牌初心所在。

仰望U8在公布之初就备受舆论拉扯。首先触目可及的是，“不够充分的设计原创度”，从外形看，仰望U8不管是车身的线条比例，亦或者配色方案，都能在路虎卫士身上寻出几分。参照、致敬也好，纯属雷同也罢，事实就是，先来后到的关系让仰望U8难以挣脱后者的影子。不过要注意的是，仰望U8的真买主大概不太会在意此问题，因为自己并不差一台卫士的钱，无平替或妥协之说，不过是选了回头率与话题性都更高的心头好罢了。

实际上，仰望U8并不缺自我主题。除了密集的点阵式LED前后主灯外，D柱附近还设有类似爬梯的氛围灯组，此元素一直运用在比亚迪车款上，作为了传承的一部分。另外，仰望U8豪华版的轮胎、轮毂采用了275/50 R22的规格，22英寸的轮毂基本是同级的尺寸上限，簧下质量应该不低，需要够劲的动力和坚固的悬架结构来匹配。

现场的另一台越野套装版则搭载了285/55 R20规格的轮系（固铂Discoverer系列A/T），本身就是全地形胎，齿块深大，加之又有较高的扁平比，因此咬地力和抗冲击性都有顾及。并且厚重的胎壁也能对轮毂起到一定保护，很适合非铺装路面。

从底盘展示我们能清楚观察到它的独立大梁、双叉臂悬架、气动避震、四组动力单元，以及结构低扁紧凑的刀片电池（CTC电池地盘一体化设计）。此外，据官方资料，仰望U8的笼式车身，车顶的静压强度为16吨，高结构强度能确保车辆发生翻滚时，乘舱结构不过度形变。

109.8万元的定价对进口豪门不过是常规操作，然而在自主势力中却是一次新的探索和尝试。在无品牌力的BUFF加持时，就得仰仗成倍于他人的价值构成，高端玩家们才会心服口服的掏包。当然，在自主圈子里摆设“准百万级”的高端局也并非比亚迪开创的先河，诸如高合HiPhi X，顶配价格就达到了80万元。只是仰望U8把准入门槛又拔高了那么“亿点点”。

高昂的定价不仅能撑起品牌门面，同时也让仰望U8有了宽裕的成本空间来堆叠各种市售车上不多见的技术，对买主来说确实是开了一把眼，对新事物的好奇心大概已盖过了对价格的敏感。其实，同圈层的自主品牌若也将预算提高到百万，兴许还是能造出性能、配置都不输仰望U8的产品。所以，定位、定价、成本、产品力这几环是紧密相扣的。唯一不同的是，比亚迪有胆识和底气先迈出了这步。

这里简单说说仰望U8的用户端特点。目前该车仅提供一款豪华版，并且配置已经拉满，基本无选装余量。在开发和产品调研的过程中，仰望把一些只属于越野版的技能点也带到了豪华版上，比如说应急浮水，它在深度涉水的过程中（核心系统防水等级为IP68），能有助车辆脱困，摆脱危险。这点倾听了准车主们“我全都要”的想法——我不一定玩，但给够了钱，那最好还是得有。可以说，尽管正式指导价与预售价维持一致，但实际上产品的配置级别得到了肉眼可见的增强。

动力部分，仰望U8采用四个独立电机并带上了一台2.0T发动机作为增程器，最大功率为1200匹。单论账目输出已是同价位车的顶点，达到了HYPER CAR的水平。3.6秒/百公里的加速在高性能电车中算中上游水准，若不是整备质量过高（3460公斤），导致推重比严重下滑，仰望U8有潜力做出更惹眼成绩。

仰望U8豪华版的CLTC综合续航里程为1000公里，作为增程车，关键就是解除了补能焦虑。另外，云辇-P系统的加入有效强化了车辆的动态质感与通过性能，悬架的调节范围包含：高度、刚度、阻尼等（支持四轮独立控制）。其中高度行程为150毫米。最大涉水深度被拉到了1000毫米。

其他方面则是大家耳熟能详的原地掉头、车体横向移动等等，抛开炫技不说，对用车环境的适应性确实有了进步了许多，一定程度弥补了大车体带来的通勤和停车便利的困境，比如在狭窄小道或路口调头，无需前后往复交替来调整车位，这点或许将改变车主的驾驶认知。

再值得一提的是，由于四轮动力和各自的底盘结构都是独立可控的，因此当仰望U8在120公里/小时的状态下突遇单轮爆胎，且动态阻尼产生不平衡改变的情况下，依然能通过调节电机转速来迅速纠正并稳定车身。对复杂甚至危险状态的预判也是有周全考虑的。

总结

从价格本身说，仰望U8绝不是个走量打市场的产品，赋予的意义更在于拔高品牌价值和拓展技术余量，为仰望后续的产品铺出一条上层路。至于仰望U8实际的销量会如何就很难去判断了，毕竟高端买家的兴致、需求往往难以揣测。但能确定的是，仅从体验尝鲜和提升回头率的角度看，仰望U8能给出其他产品暂时给不了的快感。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青