在过去几年，长安新能源家族历经了从无到有，从有到优的攀升历程。无论是日渐精进的核心技术还是成熟耐看的设计，亦或是趋向稳定的产品品质，长安新能源已蓄积了充分能量来发力声量最高的15-20万元级市场。

作为全新子品牌的长安启源，首款产品起源A07即要直面“Hard模式”的新能源轿车市场。或许是参考了深蓝的成功经验，启源A07在定价上延续了长安一贯的低姿态，将指导价锁定在15.59-17.69万元区间。对合资品牌的冲击自然不必多言，同时一定程度上还稀释了比亚迪海豹/海豹DM-i的流量浓度，更实惠的价格让消费者有了“货比三家”的冲动。实际，相对海豹DM-i的前驱架构，启源A07无论增程款还是纯电版，动力单元都统一布置于后桥，这是它独有的硬件优势。

视觉方面，启源A07导入了当前人气旺盛的轿跑风格，流畅的车顶线条+溜背造型能迅速抓住年轻人的目光。厚实饱满的尾部轮廓是运动轿车上最常见的笔锋，在搭配一体式的鸭尾后，无疑有助于优化整车的气动指数。

相对其他纯电轿车，启源A07的前悬会长出一些，车身体态更匀称、修长，毕竟要容纳增程器（1.5L发动机）。前端的进气口也是出于相同原因，为增程器提供散热通道。快、慢充接口集中布置在车体右后侧，很符合国人倒车入库的习惯，方便车辆进出。

其他方面，启源A07配备了大家喜闻乐见的四门无框玻璃，隐藏式外拉手，贯穿式灯组等等。轮胎、轮毂上，全系为225/55 R18规格，虽然视觉冲击力不及那些20寸+级的对手，不过尺寸适中的轮毂和高扁平比的轮胎通常在日常维养、乘坐舒适度以及簧下质量上，反到都更具优势。此外，启源A07增程款顶配还提供四门电吸功能，进出车时多了几分仪式感和高级氛围。

内饰部分，启源A07依然采用新能源车上常见的环岛布置+清淡格调，没有冗杂感，功能配置一目了然。贯通式空调出风口将仪表台作了上下分割，强调了层次感。而手动调节出风口对大部分用户来说其实更为便捷。

中控屏全系为15.4英寸，采用固定角度。屏幕分辨率达到了2560×1600，触控刷新率为120HZ，画面与操作感与平板电脑无异。同样，驾驶系的数据也是通过中控屏来呈现，与特斯拉Model 3/Y相似，以便于软件升级。当然诸如车速等关键行车信息通过AR-HUD也能掌握。内置系统由高通骁龙8155芯片提供运转支持，系统功能包括语音识别控制（双区域+连续识别）、4G网络、手机APP远程控制、手机互联、在线地图等等。新能源车绝大部分主流软件，它都未缺席。

其他方面，比如内饰用料、配色上，启源A07都达到了越级标准，大部分能触摸的地方都覆盖了手感不错的搪塑材质，甚至是皮质。不过有争议的是，尽管该车配备手机无线充电座，但是面板却缺乏防滑材质与有效的固定结构，导致车辆在运动时，手机容易移位或滑落。

受动力形式影响（增程器布置在前轴），启源A07无法布置前储物箱。所幸后备箱380L的容积也足够日常装载。后排座椅放倒后，能扩充至1100L。加上有掀背开起方式，后备箱开口的高宽也可顺利进出大件物品。

目前，启源A07仅提供后置单电机这一种形式。增程款电机功率与扭矩分别为218马力和320牛米，与燃油圈的2.0T低功率版大致相近。纯电版则将功率拔高到了258马力，扭矩未变。官方并没给出两款版本的加速时间，但从1755-1810公斤的整备质量上推测，它的推重比并不高。主打还是电动车的平顺+静谧。

实际上由于电机起步即能获得高输出，绕开了内燃机渐进发力的过程，并且传动损失也更少。因此，即使在相同的峰值功率+扭矩下，电车在中低速区段的加速G值还是强于油车的。

关于续航，启源A07增程款CLTC纯电续航里程为200公里。而纯电版的CLTC续航则达到了515公里，后者的电池能量比前者大了近一倍。对大部分只有或只打算购买一台车的家庭来说，增程款对充电设施和用车环境的要求都更低，是杜绝补能焦虑的唯一选择。仅以上下班通勤、往返里程在40公里内的机制来看，增程款的续航能力完全能支持一周的工作日（不补能的前提下）。

总结

实惠的价格、前沿的设计、相对完备的基础配置，皆是启源A07打破市场格局的底牌所在。如果预算严格控制在15万元左右，同时对车辆的颜值、功能乃至使用的便利与成本都有一定要求的话，启源A07或许是现阶段为数不多的对口选案之一。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青