作者：拉上窗帘

近期国内不断有飞友怀念韩亚航空的波音747，因为网传它本月就要全部退役。韩亚是韩国第二大航空公司，是波音747的重要用户。历史上它统共运营过18架波音747，包括5架客机和13架货机，其中2架客货混装型客机在客运退役后还转为了货机。

图：韩亚航空最后一架747客机 摄：拉上窗帘

韩亚航空的波音747全部都是747-400型，这也是波音747最成功的型号。它现在还有10架747‑400货机，但客机很早就只剩最后1架了。这架编号为HL7428的客机因此成为明星，2023年3月份来北京时还曾引起过轰动。

HL7428号波音747-400客机出厂于1998年，至今已经飞行26年。与它同期引进的HL7421和HL7423都在几年前改成了货机，但网传HL7428因为“过于劳累”，结构强度不足，已经无法转为货机。

图：HL7428在马尼拉 摄：拉上窗帘

但韩亚航空庞大的货运机队也将很快全部退出，原因是大韩航空已决定收购韩亚航空，中国日本和欧盟都已批准，现在就等美国了。美国人担心大韩与韩亚合并后在美韩航线上占优势不利于竞争，为此大韩航空甚至“给竞争对手送大飞机”，以稀释自己的份额……

所以合并可能很快获批。根据协议合并后韩亚的货运机队将出售，以消除美国和欧盟在“货运垄断”方面也存在的担心。这样一来卖10架退1架，韩亚航空所有的747都将消失——不过也有飞友说，就算不出售不退役，韩亚不在了，747用户无论如何都会少一家。

图：韩亚航空747-400货机 摄：拉上窗帘

波音747虽然非常成功，但随着时间推移，全球客户已经不多。它的货运用户还有不少，但客运用户多年以前就只剩下了汉莎、大韩、国航、韩亚和马汉共5家——马汉是伊朗专门捡拾老旧飞机的专业户，它的3架747-400已多月未飞行；因此若韩亚退出，全球747定班客运用户将只剩下汉莎、大韩和国航3席。

而且汉莎和国航的747-400都已经非常老旧，特别是国航的B-2445号机龄已超过30年，成为了中国资格最老的客机。出于特殊需求的考虑，国航747-400可能还会支撑数年，但汉莎的747-400已有退役传闻，4个发动机太费油，拉客的话经济效益不算好。

图：汉莎747-400客机也有退役传闻 摄：拉上窗帘

在老旧的747-400退役之后，国航、汉莎和大韩还会继续使用747-8客机，所以整个747客运市场还不会完全停止。由于这些飞机还都比较新，估计再支撑15年左右不是问题，因此大家想要体会747-8，机会还多得很。

但体会747-400的机会毕竟有限。韩亚此次将举办隆重的退役仪式，HL7428的最后一次商业飞行也已经确定，它将在3月25日上午09:45分飞往台北（OZ711航班）。有人说这是单程飞行，大概率在台北就地拆解，完成最终使命——台湾省民航发达，台北有很强的飞机拆解和改装能力。

图：韩亚747-400为中国经济做出过重要贡献 摄：拉上窗帘

韩亚747机队在中韩关系中扮演重要角色。它们很早就来到中国，拉人拉货拉设备为中国经济做出过重要贡献。鉴于中国的747-400还需要支撑数年，HL7428的“器官”也许还会被移植到中国来……

作者在此代表部分中国飞友，向韩亚航空表示慰问，向HL7428表示敬意！