龙门吊技术含量很高吗，为何西方国家都不自己生产了？

2018年，印度在建第一艘国产航母“维克兰特”时，苦于没有合适的塔吊，因此想从其他国家进口一台。虽然中国的龙门吊已占据了全球90%的市场份额，但高傲的印度不愿向现实低头，准备购买英国的“歌利亚”龙门吊。

歌利亚是英国神话中的巨人，这台塔吊高68米，宽120米，最大起重吨数高达1000吨，英国2011年斥资1.3亿（2000万美元）从中国处够买，用于建造两艘“伊丽莎白女王”级航母。英国知道印度的难处后，表示愿意忍痛割爱2.6亿甩卖，于是双方达成了购买协议。可就在临近交易之际，印度工程师在某次维护时发现二手货竟是中国制造“made in China”。

心高气傲的印度人自然不肯认输，于是放弃“歌利亚”，向日本购买了一台起重吨级为250吨的龙门吊。结果就在使用时，一阵大风就把日本制造的龙门吊给刮倒了！直接把下面的P-17A隐身护卫舰给砸了（一艘P-17A的造价大约7亿美元），看来这回印度也没少损失。

“龙门吊”是什么？有什么作用？

龙门吊又称：门式起重机，是桥式起重机的一种变形，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。门架结构的形式有双悬臂、单悬臂和无悬臂三种。

在没有龙门吊之前，起重机由液压驱动。但这种起重机对地基要求很高，一旦海港的基地是沙子，液压起重机的制作就会变得困难。而且这还要额外造一座水塔，就很不方便。后来起重机采用金属结构形门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。逐渐被各个港口货场和造船厂广泛使用。

通过龙门吊，可将造船过程由传统的垂直建造改为水平建造，大幅度提高焊接质量，降低建造成本、缩短工期、减轻工人劳动强度，大幅提高造船速度。另外龙门吊多通过电力方式进行驱动，运行期间不需要对机油进行更换，耗材保养也更方便。

龙门吊一般都是客户定制的，属于海洋工业体系的一部分。西方世界的港口建设在上世纪基本完成，所以龙门吊在西方国家已是过剩的产能。中国劳动力成本低，买一台龙门吊不仅贵而且等货要好几年，后来想想干脆自己造算了。龙门吊的机体结构，就是简单的结构力学。控制系统和伺服系统是中国的软肋，但也问题不大，无非慢点、精度差点的区别，于是中国开始自己造龙门吊，慢慢改进，去掉成本后毛利润也相当可观。

港口机械、高速铁路、盾构机等工业品升级，我们都是这个思路，在干中学，在学中干。这种东西也不是说国外不能生产，而是生产不划算。好比一样买口锅煮鱼，老外卖1999，我们卖199还送个碗，你买谁的？中国拥有全球最大的龙门吊市场，国内港口、泊位和海上钻井平台也最多，再加上我国各领域专家不懈努力，不断提高技术，久而久之就蚕食了老牌企业的市场份额。

为应对复杂的市场变化，中国龙门吊企业也在不断创新。起重能力为22000吨的超重级移动式组合吊机“宏海号”，就是由中国制造，选用了多点吊装，运用滑轮杠杆原理使得这些吊点能够一起、均匀地将货品吊起。这台超级吊机有50层楼高，理论上能够吊起一座20层左右的楼房，轻松举高400节高铁车厢。现在中国又在搞可远程操控的龙门吊，这样龙门吊的操作司机就不用爬高，每天10-12个小时，90°角向下俯视操作重型机械作业，完全可以舒舒服服在办公室里，操控电脑完成货物的装卸了。

印度该学学美帝，说归说用归用

2013年3月29日，奥巴马站在一龙门吊下做主旨为振兴美国制造（“赶走中国制造”）的演讲。谈兴正浓，一阵风过，吹落了吊在上面遮挡的美国国旗，“振华ZPMC”四字陡然露出，让所有人看到了真相。连美国都在使用中国产的龙门吊的信息，迅速传遍世界。

当然，你说中国龙门吊把美国港口占了或者中国在这些领域能卡美国脖子，都不是事实。比如，美国造航母的龙门吊采购自德国军工巨头克虏伯，迄今已服务42年。除龙门吊外，船厂的若干台塔式起重机也是采购自克虏伯（KRUPP），航母的中小型模块或舰上设备也靠这些较小的起重机吊运。买卖嘛，本来就是一个愿买一个愿卖，由市场决定的，人为干预只能陡然推高成本。全球范围内合作和交换，才能降低贸易成本，惠及亿万民众，这是铁律。

2021年11月10日，拜登总统前往巴尔的摩港，谈论基建计划。美国有那么多港口，为什么要选择在巴尔的摩港演讲？原来这个港口在9月刚装上了4台“上海振华重工”（ZPMC）制造的“新巴拿马式”起重机。巴尔的摩所在美国马里兰州州长表示：“这是一个历史性时刻。”

作为全球最富有的国家之一，美国是全球最依赖进口的国家，有那么多的大型港口，就因为工会的阻挠，美国政府一直无法推动港口的自动化改造。基建法案在两党扯皮中好不容易通过，拜登专门到巴尔的摩港来演讲，一方面想让美国人相信自己解决供应链危机的决心，一方面又想让中国起重机给自己撑撑门面（政府已经引进了先进的大型起重机来卸货了，放心吧老铁）。