一年一度的铁路企业招聘活动又开始了，几大铁路局集团公司都在中国铁路人才网发布了招聘本科、大专毕业生的招聘信息和专业要求。一些热门地区的铁路局成了大学生、大专生趋之若鹜的选择。如郑州局、武汉局、北京局、上海局、西安局，更是炙手可热、一岗难求。网上甚至有传闻，想进入铁路局企业就业，最少也要花个十万八万，还要有关系有背景才行。

铁路因为是国企，是国务院直接管理的最大企业，工作稳定，收入可观，福利优异，一直成为大学生、大专生最理想的入职选择。

但是，我也知道，有不少被铁路企业录取的大学生、大专生，在工作几年后，选择了辞职，离开铁路，另谋高就。

铁路就像一座围城，外面的人想进去，里面的人想出来。

铁路到底是怎样一个企业，铁路企业的优势和弊端在哪里？

铁路是一个高度集中、大联动指挥、半军事化的企业。铁路是由生产一线单位工务、供电、机务、车辆、车务、客运、电务段组成，还有房建生活、房屋地产、安装公司、工程公司等后勤辅助单位。

铁路单位有一个共同特点就是工作性质稳定，属于铁饭碗，如果不出差错，基本可以干到退休。铁路职工收入在行业对比中，属于中等偏上。现在，机务、工务、供电一线工种，职工每个月收入在七千到一万元。后勤辅助工种五千至七千左右。铁路单位福利待遇还算优异。逢年过节、过生日，会有一些米油等福利发放，工作一定年限的职工可以申请铁路福利房等。

但是，由于铁路的性质所在，现在铁路各个工种、各个岗位，各项规章制度繁多、各种学习、考试不断，对职工要求的都十分严格，考核也十分严厉。正是这种管理模式，很多职工，特别是年轻职工不适应。

铁路还有很多基层车间、车站、班组在偏远沿线，远离大城市，工作期间十分寂寞无奈。如西安、兰州、成都局的一些车站都在人烟稀少的大山深处、沙漠地带，几乎与外界隔绝。如果没有一定的心理素质，很难长期干下去。铁路很多工种看似光鲜，实则非常辛苦。机车司机最难的是夜间出乘，长期熬夜，对身体伤害很大；工务、供电长期在野外工作，风吹日晒，爬高上低，属于体力工作者；车辆列检则风雨无阻、昼夜不分地对车辆进行检查、维修，属于又脏又累工种；车务沿线小站大都分布在沿线，远离家庭，平时工作、生活十分枯燥。客运列车员、站务员穿着齐整的铁路制服，其实就是服务员，熬夜不说，受气挨骂也是常有的事情。后勤岗位虽然稍微舒服一些，但工资奖金就差很多。

有人会问，研究生、本科生、大专生在铁路上有发展前途吗？有上升空间吗？这只能是因人而已。除了自己努力，还有很多外界因素。一般来说，大专生在铁路企业基本只能当工人，最多干到工班长、技术员。这是因为铁路提干有硬性规定，必须是本科以上学历。过去，本科生到铁路，可以享受助理工程师待遇，研究生可以享受工程师待遇，也就是说，他们一进铁路就是干部待遇。但是现在本科生、研究生也需要到一线岗位工作，并参加干部竞聘才能胜出。因此，在一线岗位的本科生也不在少数。

当然，如果在岗位上获得路局以上技术大比武前三名，或路局以上劳模，或在生产岗位上有特殊贡献，也可以获得提干机会，这就需要自身的努力。

铁路是国企，铁路是央企，所以铁路也和其他国企一样，有很严重的弊端，那就是有背景、有关系，请客送礼更容易达到改变自己地位的目的。

很多入职的年轻职工，就是在工作中耐不住寂寞，适应不了严格的管理制度，以及无休无止的学习、考试、加班等，最终毫无留恋地辞职走人。

铁路是国家经济的大动脉，在国民经济建设居于火车头地位。铁路就是这样一个与众不同，即让人爱又让人恨的单位。有很多人喜欢铁路职业；也有很多人不喜欢铁路职业。不过，你在与不在，铁路依然在，纵横交错、疾驶前行的列车永远不会停歇！