这一段时间，网络最热的话题有两个，国际上是南海问题；国内就是广大旅客买票难、乘车难的问题。

关于12306，从没有像今天这样，受到网民的如此关注和诟病；关于铁路，也从没有像今天这样，难以买到车票，难以坐上车。这背后的原因也许是多种多样的。但有一条是事实，就是旅客在12306上买不到票，转头在其他平台上加价就能买到票。

很多旅客说，在12306买不到车票，但是在其他平台上加价就能买到，认为是铁路与第三方平台有勾结或签订协议，故意把票额分配给合作的平台，然后共同牟利。这到底是不是真实情况？铁路也公开发表过声明，说从来没有和第三方平台合作出售车票。那么，只有一种可能，那就是第三方平台要求旅客在第三方平台上实名注册，填写真实个人信息，然后协助登录到12306平台购票，如果购票成功，就收取一定比例的服务费。而第三方平台的这一切操作，与铁路无关。那么第三方平台对旅客购票加价是否合理、是否合规合法？是不是属于“黄牛”行为？铁路属于运输企业，他们是无权处理的。还希望市场监管部门和执法机关对第三方平台的加价行为给出定论。也希望一些仗义执言的公益律师有所行动，为民发声。

再一个就是旅客在车站和12306上买不到车票，但上车后却看到空座位很多，有的是长时间空着，有的从始发站一路空到终点站。如果真是这样，国铁集团确实需要国铁公司及时重视民众反映的情况，做好深入调查，及时调整方案和运能。

我们知道，高铁的宗旨是重点保证长途旅客购票需求，300公里以下的客流，主要向绿皮车和公路、水路分流。也就是说，你要从你家到200公里的省城去，就属于短途旅客，那么，铁路就很难保证你在第一时间买到高铁票。在旅客流量居高不下的情况下，对于这一部分短途旅客，铁路建议乘坐普速列车，或乘坐公路大巴，或搭乘顺风车。但是，如果出现像旅客所说的那样，高铁长时间出现空座也不卖票，这种现象就不正常了，也与铁路企业经营目标不相符。

按照惯例，对于高铁始发列车，铁路都会给前方各站提前预留一定比例的座位，保证各站旅客上车都能有座位。所以就会造成一些旅客看到的空座现象。当然也有旅客会说，那根据座位充分利用的原则，为什么不把这些空座位出售给短途旅客使用。实际上，铁路也想这么做，但由此也引出很多麻烦和问题。过去，有的旅客因为买不到长途票，就只能买短途票先上车，然后在车上继续补票前行，并且继续坐在原座位，经常与后续持票上车的旅客因为座位问题发生纠纷。而且，这种以短补长的旅客多了，就会给整个列车的安全和秩序造成混乱。

现在，很多旅客反映今年7.1以后，铁路取消了很多绿皮车，减少了很多列车在小站的停站，使一些偏远地区和县城旅客无车可乘，出行很不便。这一点，还是希望铁路方面多做调查研究，多听民众呼声，在保证成本不亏的前提下，尽力满足广大民众的乘车需求。

还有一点建议，就是铁路要建立发言人制度，及时回复、解答民众关注的问题，而不是对于民众的热议无动于衷。同时要在12306平台设置旅客留言回复功能，及时解答旅客提出的各类问题，消除民众对铁路的误解。