华为在汽车圈爆火，订单多到忙不过来！
最近，余承东的一番话引起了大家的关注。在央视采访中，他说智选车四界卖得太好，好多车企都想找华为合作，可华为现在资源有限，人手也不够。这和2023年他在电动汽车百人会论坛上的失落形成了鲜明对比。当时他觉得理想、蔚来不会选华为的智能化，跨国车企巨头因为制裁也不会合作，传统车企怕失去主导权同样不会选。这一前一后的变化，说明华为在汽车圈已经打开了局面，走出了自己的路。
大家都知道，华为在汽车领域的定位是不造车，而是帮车企把车造好，就像个供应商。它有零部件供应、HI和智选车三种合作模式。现在智能化竞争进入关键阶段，华为的技术优势被越来越多车企看重。不管是自主品牌还是合资品牌，华为的客户越来越多。
在智选车模式下，华为和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作推出了问界、智界、享界、尊界，这也是华为参与度最深的模式。在HI模式下，极狐、长安、阿维塔加入了。零部件供应方面，东风、岚图是代表。最近还有消息说东风本田也要用华为智驾，再加上丰田、日产引入华为座舱技术，日系“三巨头”都和华为有合作了。另外，华为和广汽合资成立新公司，打造全新品牌，合作形式和阿维塔类似，毕竟华为也是阿维塔股东之一。
从一开始被质疑、拒绝，到现在车企主动求合作，华为为啥在汽车行业变得这么重要？关键在于技术、销量和利润的突破。问界就是最好的例子，销量快赶上BBA了，价格也实现了突破，问界M9持续热销，第15万辆已经交付，还是50万以上SUV的销量冠军。另一边，BBA为了稳住销量，不得不打价格战，可对豪华品牌来说，品牌号召力一旦下降，想再建立起来就难了。智界R7、享界S9等在各自细分市场销量也不错，华为一出手，就有爆款趋势。赛力斯和华为合作后，率先扭亏为盈，市值成了国内第三大车企，名利双收。岚图梦想家也是，之前不温不火，加入华为智驾和鸿蒙座舱后，直接成了MPV销量冠军。
现在消费者选车，智能化占比越来越大，车企都想让车更智能来吸引消费者。但自研智能技术成本高、时间长，结果还不确定，市场竞争又不等人，用第三方技术效率更高。虽然蔚小理等新势力也有技术，但它们是主机厂商的竞争对手，车企用起来有顾虑，华为不造车，自然成了更合适的选择。
最近奥迪、上汽、比亚迪等都传出和华为合作的消息。但当华为技术成了标配，车企就很难靠独特技术打造差异化优势了。2025年，高阶智驾可能会更普及，小鹏采用全新纯视觉方案后，把高阶智驾做成了标配，还不用订阅付费，降低了使用门槛。零跑B10也要在15万级SUV上配激光雷达，入门级车型智能化竞争更激烈了。华为合作车企增多、装车率上升后，也能更好控制成本，打破高阶智驾的高价格。
对主机厂来说，智能化普及既是机会也是挑战。大家都有智能化技术了，自己没有肯定不行，但要脱颖而出，还得靠品牌价值、产品实力等综合竞争力。进入智能化下半场，这领域不再是可有可无的，一些以前不重视的车企，现在也一边和华为合作，一边研发自己的智驾技术。
从使用体验来看，现在头部品牌的高速NOA功能进步很大，以前不敢用智驾的人，体验后都觉得好用、实用了。过高速收费站后，车辆能按导航自动行驶，上下匝道、超车、跟车都很稳，长途驾驶疲劳感大大减轻，甚至能抽空处理点别的事。华为还提出车位到车位概念，从出发地车位到目的地车位，高阶智驾全程可用，不限场景区域，车辆还能自动驶出车位和泊车。
不得不承认，在头部国产车企推动下，智能化应用才有了今天的成果。今年智能化加速普及，那些电驱化没跟上的海外/合资品牌，面对智能化转型压力更大。开年就有超30家品牌限时降价，后面竞争肯定更激烈。
