你知道吗，我国在建和已建成的跨海大桥约100座，其中，就包括了全长约55公里的港珠澳大桥，是长度排名世界第一的跨海大桥。在一座又一座跨海大桥通车后，就不断有人提出山东与辽宁之间的渤海海峡才100多公里，为什么不修建一座跨海大桥呢？
渤海海峡渤海内外海运交通唯一通道。渤海地处山东半岛庙岛群岛，华北平原辽东半岛之间，总面积约7.7万平方公里，是我国唯一的内海。毗邻天津大连烟台等重要港口城市，还是守护首都北京的重要屏障，拥有着丰富的油气资源和渔业资源，对周边地区的经济发展和安全稳定起着至关重要的作用。
渤海海峡是渤海内外海运交通的唯一通道，地处辽宁省大连市，与山东胶东半岛之间，连接着黄海与渤海。渤海海峡两端最短直行距离约105.3公里，平均水深约10米。两岸之间的往返方式主要靠水陆运输，从烟台港出发到达大连港的轮渡，需要航行时间约6-7小时。如果选择陆路绕行，则需要途经山东东营天津市，河北秦皇岛辽宁葫芦岛营口等地，全长约1,400公里，就连乘坐高铁也需要长达10-11小时。
如果渤海跨海大桥一旦，车程将缩短至约1小时。然而，为何至今未见该项目的建设消息呢？实际上，早在1992年，关于渤海海峡跨海通道的构想就已提出。当时计划采用跨海大桥或桥梁与海底隧道结合的方式，途经长山列岛，连接烟台蓬莱与大连旅顺。几十年来，该项目多次被纳入国家战略规划，包括辽宁和山东的国土空间规划。然而，目前该项目仍处于规划论证阶段。为何迟迟未能落实建设呢？
渤海跨海大桥在建设方面面临诸多挑战。首先，渤海海峡位于我国华北板块东北部，地质条件复杂，地壳活动频繁，海底沟槽与庙岛群岛相间分布，增加了桥梁设计与桥墩施工的难度。其次，渤海海峡强风、台风、海雾等恶劣天气频繁，冬季海面结冰范围广泛，对桥梁结构的抗性和后期维护要求严格，同时严重影响了施工和运营的安全。较高的建设难度决定了技术和资金问题。
渤海跨海大桥的建设成本高达3,000亿元，投资规模堪比三峡大坝等世界级工程。而且，跨海大桥的建设可能对海洋生态系统产生影响。渤海是我国重要的渔业基地之一，为辽宁省、河北省、山东省和天津市提供了大量海产品，支撑着沿岸数十万渔民的生活。在建设过程中，很有可能会造成生态环境不可逆转的破坏。
渤海位置也十分特殊，不仅是京津冀通往太平洋的必经之地，东侧还直面朝鲜半岛。渤海湾内建有大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港等多座重要港口，还建有军事码头。我国的山东舰、辽宁舰等各类军舰会在此活动。因此，修建跨海大桥也必须考虑到对航运、贸易和军事部署的影响，为了确保桥梁高度不影响货轮、大型军舰的通行。
就是这样渤海跨海大桥建成后有望促进两岸之间的交流和发展。但其面临的难度和挑战也是不可忽视的。相信随着国家国力的提升和建设技术的发展，渤海跨海大桥的建设仍然存在可能性。
