作者：拉上窗帘

飞友消息，最近伊朗宣布成功仿制出了JT-8D的发动机叶片。JT-8D是美国普惠公司优秀的涡扇发动机，曾广泛应用于波音707、727、737-200、道格拉斯DC-9和麦道-80系列客机上。这款发动机的特点是噪音大，费油；但确实耐用，动力强，所以MD-82也能拉170多人不比737差，而且还能上高原。

图：普惠JT-8D涡扇发动机 网络图片

伊朗其实是“不折不扣”的航空工业强国，上次作者说过它会造中型直升机。伊朗老大前不久乘坐一架破旧的美国贝尔212“硬着陆”烧死了，有人说如果搭乘国产的沙巴维兹2-75，情况会大不同——可惜的是，他没有办法重来一次。

伊朗多年来遭受制裁，美国不卖给它飞机也不卖给它备件，甚至连俄罗斯的SSJ-100和我国的C919也不能卖给它。在这种情况下它的技术水平上升很快，伊朗人甚至能手工磨制轴承，因此成功仿制JT-8D不在话下。现在俄罗斯客机也经常到伊朗去维修保养，伊朗机务可以为国家赚取宝贵的外汇（卢布），值得敬佩！

JT-8D不算是大涵道比发动机，叶片长度相对较短；但它对材料要求高，因为飞机一会儿在零上几十度的地面，一会儿在零下几十度的天上，环境很苛刻。总之伊朗能够仿制出这种东西是值得庆贺的事情——也许再过几年，伊朗就可以独立生产大功率涡扇发动机。届时销售到中国来，也算是好事一桩。

图：伊朗塔班航空MD-82 网络图片

伊朗学会制作JT-8D的叶片意义非常重大，因为这可以使该国大量的MD-80系列飞机延寿或起死回生。伊朗现在引进飞机异常困难，通常要协调两个以上的国家；由一家买下来，假装飞往另一家；在飞越伊朗领空时声称机械故障降下来。靠这种办法，伊朗的现役飞机超过了200架。

伊朗200多架客机被推算说有约40架是MD-80系列，主要是MD-82和MD-83，用户包括空游航空、里海航空、ATA、基什航空、塔班航空和扎格罗斯航空等。伊朗大约还有20架MD-80系列因为缺备件，已经封存。

封存飞机在伊朗也是宝贵财富，如果其中有些因叶片到期而停用，那么现在就可以顺利解封了。有消息说从今年6月份起，配备伊朗国产叶片的MD-82就能重新上天。伊朗会加快审核工作，尽快给这些国产叶片颁发合格证。

伊朗现存的MD-82约三分之一来自中国，比如说2007年前后南航退役的那批MD-82，在辗转乌克兰之后，基本上都流落到了伊朗。它们有些去了空游航空（例如B-2104、B-2148、B-2150、B-2151等），有些最终到达里海航空（例如B-2126、B-2149等）。这些飞机有些现在在服役，有些已经封存。

但无论是封存还是服役，在伊朗掌握叶片制造技术之后，相信这些飞机都会更加牛气！伊朗民用飞机一般使用40多年，现在中国这批MD-82才30多年，还有广阔的空间哩！