作者：拉上窗帘

飞友消息，印度航空最近决定加密德里－多伦多航线，从每周8班增加到每周10班。这个水平创造了历史记录，被认为“相当贪婪”！

印度民航市场泾渭分明。在国内航线上，民营的靛蓝航空占据主要江山；但它是廉价航空，因此洲际市场几乎全由印度航空包圆。印度航空最早由塔塔集团创办，后被收归国有。收归之后赔得一塌糊涂，终于在2023年重新被卖给了塔塔集团——于是迎来新生，大肆引进飞机，广开洲际航线，生意红火得像核爆炸一样。

图：印度航空787-8 摄：zhangmx969

印度航空现在在北美拥有不少网点，在美国有洛杉矶、纽约、芝加哥和华盛顿，在加拿大有温哥华和多伦多。印度人在北美两国人数众多，尤其是多伦多比中国人还多。关键是印航目前在印加之间没有竞争对手，客流没法不旺盛。

为什么没竞争对手呢？因为印度当前在国际外交领域左右逢源。莫迪这个人非常有头脑，他一方面反对俄罗斯侵略乌克兰，与国际主流社会站在了一起，甚至主动提出亲自参加瑞士和平峰会。另一方面他保持与俄罗斯交往，不撕破脸皮，高明地很！

图：一直使用俄罗斯领空 FlightAware

在这种情况下，西方航司现在都不能使用俄罗斯领空，而印度航空却畅通无阻！现在印度航空的大飞机每天排着长队飞往北美，令加拿大航空和美国各家公司都无比羡慕。美加航司早在战争初期就不再使用俄罗斯领空，印度航空却在别人打仗的时候广开财源，阔气起来，前不久一挥手就要买470架飞机！

要了解影响有多大，可以找份地图。地图上能看到俄罗斯正好在印度的“头上”，也就是说从印度前往北美很难绕过俄罗斯。这样一来加拿大航空和美国各公司成本大增，实际上完全丧失了与印度航空竞争的能力。比如说现在加拿大航空绕飞花费16小时30分钟，而印度航空飞越俄罗斯到北美只需要13个小时左右。

好在印度航空在塔塔集团的手中比较“讲良心”，票价只是加拿大航空的7成左右，不坑群众，也没有与加拿大航空“短兵相接”。但即便如此单程票价平均高达8000人民币左右，分析人士说已经足够印度航空赚到“盆满钵满”。

图：印度航空777-300ER 摄：zhangmx969

最后一个问题是，我国群众可能都知道美国和加拿大一直在航线问题上讲究“对等”，也就是要求双方都不使用俄罗斯领空，不然的话就不允许增加航线。那么为什么印度航空一直使用俄罗斯领空，这次加密多伦多航线，加拿大却提不反对意见呢？