在我国高铁路网中，最重要的在营业南北向大动脉，就是京沪高铁和京广高铁。

京广高铁与京沪高铁线路走向

目前，京沪高铁全线按照350时速运营，而京广高铁在2011年7月降速到300后，才于2022年将京武段复速。

根据铁路部门消息，武广段最快也将在今年5月份复速350。这对发挥高铁效能，加快沿线客流都是大利好。

对于普通旅客而言，最关注的当然是票价和时间成本，如果武广复速后能实现速度更快，票价也合理，当然是皆大欢喜。

武广高铁

但是，广铁的“算盘功夫”也是业界闻名，武广高铁复速后时间和票价预计会如何变化，很多人难免有种不祥的预感，都希望广铁的刀子别太锋利了。

下面，我就根据武广高铁降速前的运营标准，以及同为京广的京武段复速后的情况，从纵向和横向两个维度来预测分析，大概率就能得出比较准确的预估值。

广州南站

第一，武广高铁降速之前的运营情况

武广高铁2009年12月开通，到2011年7月，武广高铁的时速从350公里每小时，调整为300公里每小时。

从武汉到广州南，最短运行时间由当初的3小时左右，增加到现在的3小时40分钟，这还是武广大标杆才有的速度。

目前，武广区间列车运行时间，跑完武广全程大部分都是4小时以上。长沙南到广州南，大部分用时也在2.5小时以上。

八纵八横高铁网

如果武广复速350，考虑到线路老化，特别是衡阳到郴州段，以及广东部分路段的沉降和限速问题。可以确定:现在的武广高铁，即使复速350，恐怕也更难达到刚开始的运营标准。

要知道，武广高铁刚开始运营时，可是风驰电掣，巅峰赛跑过时速400多的。

九省通衢武汉站

也就是说，在现在没有做大规模技术改造，只是更换部分路段钢轨及一些加固施工的情况下，最理想的运营时间是，武广全程可以3小时跑完，长广全程可以1小时45分钟跑完。

速度和时间做以上提升的情况下，票价将如何变化？是我们更为关心的问题。

当初降速时，武广全程二等票价从490元下调5％至465元，一等票价从790元降至740元。

如果2024年5月以后武广高铁恢复350公里每小时的设计速度运行。那么武广票价是不是恢复原价490元呢？

期盼广铁"提速不提价"是不可能的，以目前二等票价每公里0.43元计算，武广1068公里，如果票价只上涨5%，将会恢复到490左右的原价。

部分高铁线路票价对比

不过，以大家对广铁的了解，这不符合它的个性。最大值票价如果按目前新建高铁普遍的0.55元每公里定价，那么武广全程二等座票价将为587元，这就是比较狠的定价了，估计不会这么离谱。

因此，预测武广高铁复速后，二等座票价极有可能超过500元，在530元左右，比起新开通的赣深高铁等线路，还是可以接受的。

第二，京武高铁提速后的时间和票价变化

京武段于2022年6月提速后，虽然速度提升了，标杆车次票价也有变化，根据公布的信息，京武段无折扣二等座票价从520.5元增加到623元。

郑州东站

不过如果买到折扣票价，最低折扣6.58折，折后票价约410元，但这种车次是很少的，而且时间也不友好。

也就是说，武广高铁的亲兄弟，提速后京武全程节约半小时，票价普遍上涨了20%左右，约100元。

由此，也可以预见大部分在广铁管内的武广高铁，复速后的情况，不说“变本加厉”吧，起码会“照此办理”的。

综合比较武广高铁复速前，以及京武复速后的运营情况。我们可以得出比较靠谱的预测结论:

武广全程提速后，运行时间能节约40分钟左右，武广段大标杆3小时以内可达，无折扣二等票价预计约530元。

长沙南站

长沙南到广州南，大标杆预计1小时45分可达，无折扣二等票价预计为380元。

不过，以广铁的精明一定会在以上主流车次之外，安排一些浮动票价列车。比如赶时间的大标杆，会按照最高票价无折扣执行。

同时，再安排一些停站多，或者运营时间不友好的大折扣车次，来显示广铁的“友好”。

当然，在铁路官方没有正式发布之前，以上都是预估(虽然都是有根有据)，一切以最后公布方案为准！

(全文完结)