2022年对于各行业来说依旧是充满挑战的一年，汽车行业也不例外。上半年由于芯片短缺、疫情等因素影响，对汽车市场造成很大的影响。尽管下半年汽车购置税减半政策落地，促进了市场的回暖；然而反反复复的疫情，仍旧是阻碍中国车市健康发展的梦魇。

如今，10月已落，留给车企的时间只剩最后两个月，各大车企也快到了要交出年终“答卷”的时候了。伴随着2023年脚步的不断逼近，汽车市场的硝烟味也变得越来越浓。

尽管偶有车企能够在年末收官阶段上演绝地反击，但透过前三季度的表现，哪些车企将脱颖而出？人们已经能略窥一二。

主流合资车企喜忧参半

根据乘联会数据显示，2022年1-9月国内狭义乘用车市场累计零售销量为1487.6万辆，同比增长2.5%。

虽然从数据上看，中国车市呈微增长之势。但是这个增幅的产生，本身就叠加了去年车市基数较低、购置税政策加持，以及头部车企发挥出色等因素。对于大多数车企而言，其承受的压力仍旧是巨大的。

以主流合资车企为例，其中已出现销量下滑的就有上汽通用、东风日产、东风本田三家，其销量分别下滑5.3%、8.0%、4.5%。上涨的共五家，其中广汽本田同比增长4.4%，一汽-大众同比增长5.5%，一汽丰田增长7.7%；上汽大众回暖明显，增长13.1%；广汽丰田表现亮眼，实现了31.1%同比增长。

谁能达成年销目标

对比此前各家设立的年销量目标，出现下滑的上汽通用、东风日产和东风本田自然是难以达标的。

通用和日产年初并未公布今年的销量目标，但是以目前两家的销售情况来看，今年想要达成去年的销量也面临不小的挑战。2021年，上汽通用销量达133万辆，而今1-9月销量为85.4万辆，剩下3个月时间要完成近48万辆难度极大。东风日产去年售出113万辆，而目前也有近41万辆的缺口。

东风本田本想在2022年冲击100万辆销量目标，但目前的差距很大；但是要达成去年的销量成绩，则有较大机会。

客观来说，这三家大本营在上海和武汉的车企，在今年受疫情的冲击确实非常大，销量出现波动是可以理解的。但是从市场表现来看，上汽通用和东风日产的产品竞争力逐步弱化也是不争的事实。整个2022年，上汽通用和东风日产都没有特别重磅的新车推出，其销量全靠几位“老大哥”撑着。坦白讲，能够在目前的市场环境下守住基本盘已是不易。

一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田五家合资车企虽然实现了同比增长，但能否达成年初设立的销量目标也存在一些变数。

譬如广汽本田最新10月销量达63,578辆，其1-10月累计销量至636,541辆，同比增长2.0%。虽然实现了同比增长，但较年100万辆的目标仍有很长一段距离。事实上进入到2022年，整个本田品牌在国内的势头就有所减弱。

有业内人士认为，这或与本田开始加速向电动化转型的战略调整相关。

一汽-大众年初设立的目标是200万辆，目前的达成率为68.86%，按照这个情况来看，一汽-大众完成目标应该不成问题。虽然成绩可喜，但是想要回到前两年的巅峰期，一汽-大众仍有许多工作要完成。

包括上汽大众亦是如此。13.1%的增幅属实漂亮，但这个增幅实际上是建立在过去两年销量大跌的基础上实现的。究竟能不能恢复到之前的繁荣光景，恐怕还需要时间来检验。

真正比较值得庆贺的是一汽丰田与广汽丰田。

一汽丰田在吉利、天津相继遭遇疫情产能受限的情况下依旧在1-9月卖出了63.3万台，实现了7.7%的增长。尽管要完成此前设定的100万辆年销目标可能性不大，但能够在如此不利的局面下保持正增长已然不易。当然，今年也是一汽丰田的产品销售大年，凌放、亚洲狮、皇冠陆放等新产品也起到了非常大的促进作用。

至于广汽丰田，其市场表现则完全超出了业界预期。1-9月31.1%的增幅，76.5万辆的成绩让不少行业观察家也直呼“神奇”。目前，广汽丰田已完成年销百万目标的76.5%，余下几个月时间达成23.5万辆的目标应该不成问题。

据广汽集团刚刚公布的数据显示，10月份，广汽丰田销售新车80,800辆；1-10月累计销量达845,608辆，同比增长31.2%，距离百万年销仅一步之遥。不出意外，中国车市“年销百万辆俱乐部”又将迎来一位新成员。今年表现最好的合资车企，非广汽丰田莫属。

广汽丰田何以“神奇”？

行业之所以称广汽丰田的销量表现“神奇”，不单单是因为其销量增幅最大，达成销量目标可能性最大。更重要的是，相较其他车企，广汽丰田所销车型主要以2.0以上中大排量、中高价位、燃油和HEV产品为主；而市场走向和政策红利又偏向小排量以及纯电动车型。

包括缺芯以及疫情的侵扰，广汽丰田也无法做到独善其身。可就是在这样不利的局面下，广汽丰田仍旧实现了正向且巨大的增长。这样的表现，属实挺神奇。

梳理广汽丰田的销量数据不难发现，其主力车型几乎做到了款款热销。如雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达、赛那几乎都是细分市场的领军车型。相较而言，“两田”在中型SUV市场的支持就不及广汽丰田，一汽丰田则缺少MPV的支持。

此外，广汽丰田双擎混动产品的表现也格外亮眼。据媒体统计显示，汉兰达已连续14个月位居混动SUV销量第一名，雷凌双擎已连续11个月位居混动轿车第一名，赛那同样是混动MPV市场的销量第一名。前三季度广汽丰田双擎混动累计销量233444台，同比增速高达102.9%。对比缺少混动支持的通用和南北大众，广汽丰田显然也要占据上风。

因此有人认为，极为均衡的销量结构，燃油、混动多点开花，是广汽丰田能够领先于其他合资车企的主要原因。

从销量数据上，我们还注意到广汽丰田中高端车型销售占比极高。除了雷凌和锋兰达，凯美瑞、汉兰达、赛那等主力车型成交价多在20万甚至25万以上。通过这些高品质的产品，广汽丰田得以避开了在刺刀见红的中低端市场与其他品牌产生正面冲突。

有媒体形容：“广汽丰田就像是合资品牌中的雷克萨斯”，其稳定的品质表现及口碑十分契合当下主流用户的购车诉求。

与此同时，广汽丰田在应对疫情、缺芯和零部件短期等行业集体难题时所展示出的体系实力也颇为让人印象深刻。

早在去年，广汽丰田就开始联合供应商筹划今年的生产计划。通过提前布局，广汽丰田成功的将供应、物流与生产、销售等各环节实现了有机衔接，保证了产能的基本稳定。当其他车企还在为零部件发愁的时候，广汽丰田却能实现快速交车。此消彼长，抓住了上半年市场供不应求红利期的广汽丰田自然也能脱颖而出。

当然，保生产也好，应对疫情也罢，广汽丰田能够在面对“黑天鹅”事件时做出正确的决策和应对措施，其背后团队的智慧和努力也功不可没。

特别值得一提，就是广汽丰田1-10月845608辆的累计销量要略高于843646辆的产量。了解汽车行业的朋友肯定知道这意味着什么——这表示广汽丰田高销量，是完全由真实的用户需求推动的。此外，有机构数据显示，广汽丰田成交均价超过了19万元，较上年亦有提升。

可以看到，广汽丰田并没有为了达成百万年销目标，而采用降价促销或是向经销商压库的刺激手段。而是通过最基础的提升产品品质和品牌服务口碑，按部就班地朝着目标前进。

百万销量俱乐部亟需新成员

早在2018年，行业就已经喊出了“这是车市过去十年最差的一年,也是未来十年最好的一年”。如今来看，此话不假。

从销量走势来看，2022年合资车企中至少就有大半达不成销量目标。客观来讲，中国车市的辉煌时代已经过去了。无论是合资车企还是自主车企，想要在中国车市取得爆发式的增长已不现实。

但是在这种情形下，广汽丰田如若能完成百万年销量，无疑是对中国车市，对各大车企，乃至所有汽车人的一种激励。广汽丰田瞩目的销量成绩证明，中国车市活力仍在，依托优秀的技术、出众的产品、强大的体系实力，谁都有可能成为下一个百万辆俱乐部成员。

过去三年，中国车市的坏消息太多了。面对不利的环境，不少车企甚至都进入了“躺平”状态，许多汽车人都不再相信中国车市还能迎来高峰。

有时候，失去信心比无法达成目标更为可怕。只要各大车企相信自己能成为广汽丰田，超越广汽丰田；汽车人相信研发领先的技术、造出高品质的产品就能获得用户青睐，车市的春天就会很快到来。

而对于广汽丰田而言，达成百万成就既是里程碑，亦是全新的起点。

通过强化高品质产品、高品位体验和高满意服务，广汽丰田的品牌号召力还将更上一层楼。与此同时，随着全新一代“TSS 3.0智行安全辅助套装”、OTA功能的普及；以及基于e-TNGA架构下的全新新能源专属工厂投产，bZ4X等全新电动化产品入列，广汽丰田的科技竞争力与产品矩阵实力也将更进一竿。

当广汽丰田“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大战略持续推进落地，可以想见的是，在未来，我们必然会在更高峰看到广汽丰田的身影。