小编综合央视网、新华社和界面新闻等多家权威媒体的消息发现，2024年11月30日，越南国会正式通过了越南南北高铁（又称为北南高铁）投资政策的决议案。进一步的消息显示，该决议案涉及的南北高铁总里程为1541公里，总投资金额670亿美元（约合17000亿元越南盾）。另据悉，这也是越南建国以来总投资规模最大的一个基础设施类建设项目，该项目对越南整个国家战略安全、经济发展以及社会繁荣稳定都具有极为深远的影响。

越南国会现场

越南此次计划修建的南北高铁项目起点位于胡志明市，终点在越南首都河内，整个1541公里的线路跨越了越南国家20个省份（包括市）。另外该高速铁路设计时速为350公里/小时，也是参照了当今世界上高速铁路运行速度的最高标准进行规划的。整条铁路线共设置28个车站（其中包括5个货运站和23个客运站）。按照规划整个铁路线项目最快将在2035年全部建成通车，届时整个线路的通车时长将缩短6倍（即由之前的30个小时减少到5个小时以内），而这条铁路项目按照越南国会通过的相关决议案要求，将在明年也就是2025年正式开展项目的可行性研究工作。

如此巨大的工程项目，特别是涉及到当前世界上运行速度最快、技术最为先进先进的高速铁路修建技术以及运营管理等，越南到底打算选哪个国家为其修建这条贯通南北的交通大动脉呢？中国又有多大的可能性来承接修建这个举世瞩目的国际性高速铁路项目呢？下面小编给大家做一简要的分析，如果有说的不对的地方，还请批评指正！

首先，小编认为越南将这条高速铁路施工权交给中国的可能性还是很大的。因为在全世界范围内，中国的高速铁路修建技术特别是时速高达350公里/小时的高速铁路修建技术及管理运营经验，在全世界都是属一流的，这也是全球共识。再加上我国在国际市场上首次出海并大获成功的印尼雅万高速铁路项目建成通车后，再一次证明了中国的高铁修建技术及运营管理经验的高效和领先性，进一步擦亮了中国高速铁路建造运营这张先进制造业名片。结合目前情况来讲，具备350公里/小时高速铁路修建技术的国家并不多。除了中国以外，可能就是法国了（韩国的ktx高铁就是采用了法国最高时速350公里每小时的高速铁路技术—TGV技术）。反观昔日的日本和德国所谓的高铁技术，由于其技术缺乏先进性以及经济便宜性等方面的因素，在这一轮的竞争中，已经被中国远远的甩在身后，根本不具有竞争越南南北高铁的技术实力。所以从这个角度上来讲，越南国会将自己这样一条重要的高速铁路定位于时速350公里/小时，本身就代表了对中国高速铁路修建和管理运营技术的期待。

另外还有一个重要的消息，我们可能都忽略掉了。越南在今年的10月29号国会通过南北高铁之前，就曾向中东地区的阿联酋阿布扎比国家投资局提出过请求，希望阿布扎比国家投资局能够参与到越南南北高铁的投融资等方面的工作中来，支持越南高铁建设。这一信息也表明了越南希望通过引入国际资本，以减少自身对这项投资量巨大的基础设施建设项目的资金投入压力。而在投融资支持方面，中国铁建、中国中铁和中国交通建设集团等世界顶级的铁路建造企业集团，拥有强大的建造技术实力和资金融通方面的优势（尤其是吸引和整合中东资本的能力方面），特别是借助国有金融机构的资本实力能够为项目的资金提供强大的背书！无疑，这些都让中国成为了修建越南南北高铁最有可能的潜在获胜者。

当然，日本也曾是越南南北高铁重要的竞争者之一，日本曾经修建了越南第一大城市胡志明市的地铁一号线项目，与中国修建河内吉灵至河东的越南国内第一条城际轨道交通线路同样在越南取得了巨大的成功。也让日本在越南南北高铁的修建项目中跃跃欲试、摩拳擦掌，但无奈的是日本磁悬浮列车技术并不是当前越南可选择的高速铁路修建的方案之一，因为它太贵了。