1月11日，公安部发布了最新的数据统计。截至2023年底，我国新能源汽车保有量已达2024万辆，全年新注册登记743万辆。可以说，我国的新能源汽车市场，已经进入了产销两旺的态势。

但在这样的大背景下，却也是几家欢喜几家愁。就拿奇瑞控股集团来说吧，尽管2023年全年集团销量很出色，但是2023年11月底刚上市的智界S7，却遭遇了上市“滑铁卢”。

数据显示，2023年12月份，智界S7销售不到800台。这个成绩，和上市短时间内就宣称的大定破万相去甚远。

就在1月10日，网上又爆出了智界S7的消息。那就是一位较早就下定了智界S7的准车主投诉，智界S7产能不足，没有按照预定时间达成交付。而每次咨询智界客服和销售，得到的回复都是“再等等”等敷衍之词。这也让许多已经订车的用户“心凉了半截”，认为奇瑞和智界的产能和服务都存在较大的问题。

除了交付周期太长，引发部分大定用户的不满之外，部分“运气好”的已经提车的智界S7车主们，也纷纷在网络渠道上表达了他们的不满。因为他们拿到的新车，存在尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障。在这样的背景下，有部分已经定车的车主转向了其他品牌，这也进一步导致智界S7用户的流失。

有的朋友会说了，为何那些已经定车的会转投其他品牌呢？其实这个理由很简单，那就是市场上优秀的车型太多了，你智界S7不争气不给力，我换一个不就得了。就拿比智界S7定位更高的阿维塔12来说，这台车也有智界S7一样的华为高阶智驾辅助系统ADS2.0和华为鸿蒙座舱。再加上全系标配的29颗智驾传感器和3颗激光雷达等“越级配置”，就导致很多人宁愿多花点预算也要买个更好的。没办法，谁让智界S7“事儿多”呢~

而除了阿维塔12这样的“高级别对手”之外，智界S7也面临着一些“定价低于它”的强悍对手。例如2023年12月底刚上市的极氪007，起步价才不到21万元，在价格上就比24.98万元的智界S7更有吸引力。更何况它的续航里程还比智界S7要长。

除此之外，还有另外一款车，它也给智界S7造成了非常大的压力，那便是去年年底刚刚发布的小米汽车SU7。虽然目前该车型仍处于未最终量产阶段，但是从发布会上雷军的PPT来看，小米汽车SU7在续航、智能辅助、智能座舱等方面，都会给到消费者一个“低价位高品质”的选择。

2024年的大幕已经开启，新的一年，新的气象。说了这么多，其实小编的意思也并非唱衰智界S7这台车。在小编看来，每一个努力做产品的中国品牌都值得尊敬和鼓励，因为它们才是中国汽车工业的未来。尽管目前摆在智界S7面前的困难很多，市场的环境也十分恶劣。但有句话说得好“狭路相逢勇者胜”，留给智界S7的机遇和挑战是并存的。希望在2024年里，它可以加把劲，打响翻身仗。