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在美国纽交所上市的通用汽车，计划实施一项有史以来最大规模的股票回购计划，总金额高达100亿美元，折合人民币约超700亿元。这个回购金额，无论放在哪个市场，都可以收购一家小型上市公司。

反观国内汽车上市公司近期出台的股份回购计划，其回购金额与通用汽车大手笔回购相比，显得颇为“寒酸”。于是我们得出这样的疑问：回购股份虽然看做是对公司未来充满信心，但象征性动用小额资金回购，是不是做给市场看的呢？

美国：通用计划回购100亿美元股票

据外媒报道，11月29日，通用发布有史以来规模最大的股票回购计划，总额达100亿美元。

消息宣布后该公司股价，在纽约市场开盘后不久飙升12%，达到32.29美元，这是自2020年4月以来最大的一次盘中涨幅。

据了解，此次回购的市值，约为通用市值的四分之一，实际上是在告诉投资者，它更倾向于价值投资而非成长型投资。

加拿大皇家银行（RBC）分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）在一份报告中说，鉴于近期通用汽车股价下滑，回购计划是一个机会。

今年截至11月29日，通用汽车股价下跌了14%，而标准普尔500指数上涨了19%。

在通用看来，公司股价被严重低估了，而如此大手笔回购股票，也是坚定地看好公司未来发展。

国内：比亚迪、上汽集团分别推出回购计划

面对持续走低的股价，比亚迪近日选择出手回购公司股份。

12月6日，比亚迪发布公告称，当日收到公司实际控制人、董事长兼总裁王传福先生《关于提议比亚迪股份有限公司回购公司A股股份的函》（以下简称《提议函》），拟以人民币2亿元的总金额回购部分公司A股股份。

《提议函》显示，基于对国家“双碳”目标下新能源行业前景和公司未来发展的信心，以及对公司价值的认可，为维护公司全体股东利益、增强投资者信心、稳定及提升公司价值，王传福提议比亚迪通过集中竞价交易方式回购部分公司A股股份。

受回购消息影响，12月6日，比亚迪股价上涨2.47%，报201.19元/股。不过，相较于今年2月份最高304.80元/股相比，股价已经跌去三分之一。

此外，比亚迪股价低迷，跟巴菲特旗下伯克希尔在二级市场减持不无关系。据媒体统计，自2022年8月首次开始减持至今，伯克希尔已经累计抛售超1.38亿股比亚迪股份，减持数量已超六成。

一边是股价低迷，一边比亚迪销量暴涨。今年11月，比亚迪乘用车销量30.14万辆，同比增长31%，继10月之后再次突破30万辆大关。今年前11个月，比亚迪累计销量达268.34万辆，距离300万辆年销量目标只差“临门一脚”。

此外，上汽集团股份回购计划已付诸了行动。

上汽集团近日发布的公告显示，根据第八届董事会第十五次会议及监事会第十一次会议审议的回购股份议案，公司在2023年11月份以集中竞价交易方式已累计回购股份13.57万股，占公司总股本比例为0.0012%，购买最高价15元/股，最低价14.94元/股，支付金额为203.18万元（不包含交易费用）。截至2023年11月30日，累计回购股份数量为408.78万股，占公司总股本比例为0.0350%，购买最高价15元/股，最低价14.04元/股，总支付金额为5799.57万元（不含交易费用）。

无论是比亚迪还是上汽集团，其回购股份数量和动用的资金，显然是在做做样子并告诉投资者们：我回购公司股份，是看好公司未来的。

写在最后：

用通用汽车回购股份动用的资金，与国内上市车企回购股份动用的资金作对比，也许不太合理，毕竟它们属于不同的两个市场。但是，我们至少可以看出，越是回购股份数量多、动用的资金大，越是能反映这家上市公司对未来充满信心，绝不是停留在嘴上说说，或者回购一点自家股份做给外人看的，而是真金白银地砸，这才叫用行动看好自家公司未来的成长。相比于通用，比亚迪、上汽集团的回购计划，是不是雷声大雨点小呢（喜欢点个关注）？

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