KTM在EICMA 2024上亮相的390系列多款新车，前些时候滑胎车型390 SMC R已经在海外市场上市。最近另外两个版本也一同在海外市场率先上市，分别是：390 Adventure X售价5899美元；390 Adventure R售价6999美元。
KTM 390 Adventure X
目前国内在售的KTM 390 Adventure仅有一个版本，而海外市场已经衍生了多个不同用途的版本，其中X版并非最硬核的型号，相对而言这个版本没有那么硬派，可能更适合长途骑行。
KTM390Adventure X版本，采用前19寸后17寸的铸铝轮毂，更适合在铺装路面以及相对不那么恶劣的非铺装路面骑行，但是不难发现前后减震的行程相当可观，WP APEX的前后减震行程均达到了200mm，但是前减震不可调，后减震具备预载调节功能，最小离地间隙也有232mm，坐高825mm，与此同时还采用了越野风格的挡泥板应付复杂路况。
不过比较遗憾的是，KTM390Adventure X与Duke车型一样，采用了隐藏式的排气，虽然让车身看上去更加整洁美观，但是低位排气或多或少会影响涉水性能。为了提升可玩性，X版本还给到了越野ABS，允许后轮一定程度的打滑。
KTM 390 Adventure R
熟悉KTM的车友都知道，在他们的ADV车型当中R后缀的版本相对而言会更硬核，与X版本相比不仅有着更高规格的硬件配置，而且有更高的可玩性。橙色的主车架更显性能，车身姿态也更接近拉力赛车。
KTM390Adventure R版本，采用更加硬核的前21寸后18寸钢丝辐条轮，Mitas Enduro Trail E07+轮胎。43mm WP APEX的前减震，具备压缩回弹调节功能；WP APEX的侧置后减震，具备预载回弹调节功能，前后减震行程更是达到了230mm，其最小离地间隙也跃升至272mm，坐高更是达到了870mm。
橙色的车架能够更明显的看到车架的结构，主车架是KTM擅长的钢管编制结构，发动机作为车架的一部分，而副车架同样是钢管材质，采用螺丝与主车架相连，R版本也同样采用了隐藏式的排气，这在KTM整个ADV阵容当中比较少见。
两个版本均采用390 Duke同款的399cc排量LC4c发动机，在8,500rpm时可产生33kw的功率，在7,000rpm时可产生39Nm的扭矩。与老款390的 373cc发动机相比，输出功率略有增加，峰值也出现的更早。而且新款390 Adventure使用重新设计的风箱，使发动机在底盘位置更高，以提高离地间隙，并且通过新的底部排气系统排气，从而减轻了一些重量。新的发动机配备了改进的六速变速箱和辅助滑动离合器，快排依然是选装项目。
390 Adventure X/R两个版本，依然使用ByBre制动卡钳，但是用上了新的同轴双活塞卡钳，取代老款车型的四活塞径向卡钳，这算不算减配呢？前320mm单制动盘；后240mm单制动盘，可关闭的ABS、越野ABS为标配，刹车拉杆R版本号具备调节功能。
两个新款车型还更新了电子配置，R版本采用5英寸的TFT仪表，X版本采用LCD仪表，均支持智能手机蓝牙连接。KTM 390 Adventure X有两种驾驶模式：街道和越野，可调节油门响应和牵引力控制干预级别。390 Adventure R有三种驾驶模式（街道、越野和雨天），但是多了倾斜角度感应的牵引力控制，两个版本都允许骑手完全关闭牵引力控制。
KTM 390 Adventure新款车型，不仅提供了两个版本可供选择，而且更有野性更具可玩性，而新的外观颜值也提升不少，其综合实力相较于目前国内在售的单一版本，产品力得到了整体提升，很显然在不久之后这两个新版本也会引进国内市场，届时将成为小排量ADV车型的新标杆。
