时隔5年 F1中国站再次开跑，今年不仅仅是中国站20周年，同时也是首位中国赛车手首次在主场作战，颇具纪念意义。

虽然意义重大，但赛车运动在国内其实还是比较小众的。好在有了中国车手之后，更多的人开始关注到赛车运动。甚至国内也开始有人想培养自己的孩子作为职业车手。那么今天我们简单来聊聊这个育儿话题。

首先开头就要泼点冷水，由于国内几乎没有成熟的赛车培养体系，尤其缺乏从儿童到青年完整的卡丁车赛制。所以要打定主意要培养一位车手，那首先就需要举家搬至欧洲。同时最好赶在3岁后开始让孩子接触卡丁车的培训。

欧洲卡丁车青训

和大部分职业车手一样，需要在3岁开始接受专业的卡丁车培训，同时开始从儿童级别的卡丁车比赛开始跑起；直到青年组“毕业”后才能晋升低级别方程式的比赛；随后是品牌方程式比赛诸如雷能、宝马等；至此才有机会能进入FIA举办的F3、F2比赛，拿到国际汽联的超级驾照才能有资格驾驶F1。

雷诺方程式

而从开卡丁车算起，一直到F1，大部分车手至少需要15年甚至更久的时间。

F2

当然了，这15年中车手必须在各个级别的比赛中表现出色才能成功晋级进入高级别的赛事。但是也别忘了，成绩固然重要，赛车作为最烧钱的运动，资金也是十分必不可少的。

勒克莱尔和维斯塔潘在卡丁车时就是对手

暂且不说之后的专业方程式比赛，就是在最初参加的卡丁车比赛，一个车手一年至少也需要几十万元的投入。其中包括买车、改装、轮胎配件等费用，如果想请专业的技师调教改装，或者业余时间多跑跑赛道练习的话，那开销更是会成倍的上涨。

KIMI退役后做起儿子的卡丁车技师

现实中，对于大多数普通车手来说，卡丁车阶段一般都是最困难的，只要能撑过这个阶段，被各大赛车青训、经济人发掘的话，就能拿到赞助和更多专业的资源，此时对于那些“小车手”来说就算是一只脚踏入了专业赛车领域了。当然了，这些人都是幸运的，因为大部分人都在卡丁车后结束了自己的职业生涯。

哈密尔顿

只是，进入青训并不代表就能一路高升。想要坐进狭小的F1座舱，有着高超的驾驶技术、车队的支持还远远不够。还需要赞助商的首肯、车队重要供应商的意愿，这种中间还少不了专业的经纪人团队的运作，甚至许多场外的因素也能决定一个车身能不能驾驶这辆赛车。

2024赛季车身合影

在赛道上，尽管20位车手之间存在着实力上的差异，但无可否认，他们每一位都堪称是“天选之子”。

写在最后

F1在70多年后终于迎来了一位首位中国正式车手，随着中国汽车产业越来越发达，我们期待着首支中国车队加入比赛，五星红旗在最高领奖台升起的那一刻。