A330neo宽体飞机过去一直是空客的“老大难”，销量非常不好。与畅销的A320和A350飞机相比，形成鲜明的反差。但是自今年7月份的范堡罗航展以来，A330neo已经从四家客户那里获得了57架新的确认订单和60架选择权订单，超过所有其他飞机机型，成为过去一段时间内全球订单最多的宽体飞机。

这就引出了一个问题：A330neo——空客的“二流产品”——是否会卷土重来？如何卷土重来？此外，运营商的变化将如何影响该机型的发展？

直到最近几周，空客的订单簿上一直以A320neo系列和A350飞机为主，积压飞机分别超过7000架和650架。然而，A330neo终于开始崭露头角，尤其是来自沙特纳斯航空的选择权订单、维珍航空的额外订单，以及尤其引人注目的越南捷星航空20架和国泰航空30架新确认订单。这些订单使A330neo的总订单总数达到360架，目前积压飞机超过200架。这也使国泰航空成为A330neo的第二大客户，仅次于达美航空，超过了葡萄牙航空。

在所有这些新订单中，国泰航空的订单对此前停滞不前的A330neo来说是一剂强心针。作为第五大A330ceo运营商，国泰航空预计这些A330neo将“逐步取代”其现有的A330ceo和777机队。空客十年前推出A330neo系列飞机时就认为，得益于其低风险和通用性，国泰航空很有可能会继续购买这款飞机。

与787和A350相比，A330neo的积压订单较少，因此可以提前交付。飞机制造商一直在努力提高生产率以处理积压订单。

目前787订单积压量为780架。加上近期多起事故引发对波音质量控制的担忧，即使波音将生产速度提高到每月10架，最早也要到2030年才能实现交付。相比之下，A330neo的交付速度为每月4 架，最早可在2028年实现交付。国泰航空最老的飞机现在已经24岁了，因此提前三年开始更换周期似乎是一个正确的选择。

事实上，A330neo飞机进入中国市场传言已久。2023年12月，就有媒体报道，A330neo在中国民航局的取证工作目前正稳步推进中，预计将在2024年完成预期的认证，有望在2025年上半年进入中国内地市场运行。海航等航司未来有望成为中国大陆首家使用A330neo飞机的航司。在今年3月29日向上海证券交易所提交的文件中，该航司表示，公司拟向法国赛峰集团购买20套飞机客舱厨房设备，用于装配公司A330-900飞机，交易金额不高于2360万美元。

除了国泰航空的30架订单，今年还一度有传言，中国大陆航司或购买100架A330neo。如果一旦确定购买，这款飞机无疑存在很大的卷土重来的可能性。十分期待早日在中国市场上看到A330neo飞机的身影。