对于经常用于跑长途的车辆，有两点很重要，一是静谧性，二是舒适性。没有人愿意长时间处于嘈杂颠簸的环境中，不仅是精神上的，还有身体上的。但是在舒适性和动力上相比无疑是君越会更胜一筹，所以在这两款车中选择，君越无疑更适合。
首先来了解一下奥迪A4L，作为一款入门级豪华车，车长加长后，腿部空间和后排的乘坐舒适性也得到了相应的提升。但在BBA市场，在豪华方面不如奔驰，在操控方面也不如宝马，属于豪华车中垫底的那一款。在这样的情况下，A4L主要定位于家用，尤其是在材质和制造标准上，根本称不上豪华。因此，从这方面来说，它确实不如君越。
再说君越，它的市场定位要高于自家兄弟车型君威，无论是配置还是用料，都要更高。再就是车长5米，车宽1.8米以上，将乘驾体验提升到一个新的高度。在静谧性方面，君越也很用心，采用了大量的隔音优化和减震过滤，加上主动防噪，跑长途这辆车开起来会很舒服。
在动力上A4L两驱版只有两个1/2的低功率选择，那么35TFSI也算2.0T吗？1.5T直喷机都和它差不多，而40TFSI还不如一些指导价不到15万的车用的米勒循环发动机，米勒循环是一种动力较弱但油耗较低的技术，而使用奥托循环的大众奥迪发动机表现就很糟糕了。四驱版同时有40/45TFSI两种选择，40版破百约8秒，大功率45的性能可以达到6秒的水平，但这并不是一个高标准。
而且，奥迪搭载的第三代大众发动机存在共振、异响、漏油等问题，质量不高，再加上DSG级别较差的七速湿式双离合，这两个总成比较平均。奥迪A4L的亮点曾经是四驱系统，因为采用了托森式差速器，但新车型降级为多片离合器限滑差速器，系统由全时四驱降级为适时四驱。不过普通纵置四驱车的两驱模式始终是后驱，而A4L依旧是前驱，只有前轮打滑后才能驱动后轮。到目前为止A4L已经没有什么亮点了。没性能，没控制，就只剩下一个品牌。
而君越这台车不区分2.0T发动机的高低功率，一般车企没必要这么做，因为1.5T有300Nm的峰值数据，为什么还要用高油耗和功率差的2.0T呢？而如果要性能，就需要选择与排量、油耗和性能相匹配的2.0T，所以没有理由让2.0T更差，除非你造不出小排量发动机。君越在变速箱方面的优势也非常突出，虽然湿式双离合也有比AT换挡更平滑的存在，但DSG绝对没有这个水平。
在油耗方面，君越也有优势，因为其2.0T发动机具有进气门半开的节油模式和智能变缸节油技术，高速巡航行驶时车辆的动力需求不高，关闭两个气缸再降低油耗。燃气量减少了喷油量，燃烧转换的功率还是足够的。所以在保证足够动力的前提下，降低油耗也是它的优势之一。
综上所述，在燃油车阵营中，实际的德系车被严重夸大了，别克君越整体水平高于大奥迪A4L，奥迪只有适时四驱的优势，除了这个优势其它也就一般般。
