去年年底，中吉乌铁路终于迎来好消息，启动仪式在吉尔吉斯斯坦举行。要说看到这条消息最高兴的当属蒙古国，因为它有机会与中亚国家做生意了。早在中吉乌铁路刚刚定稿，还没有正式启动的去年六月份，蒙古就想与乌兹别克斯坦进行铁路方面的合作。丝毫没有考虑就算乌国同意，蒙乌两国也没有办法铁路直连，毕竟蒙古地处中俄两国之间。考虑到当初俄罗斯，用领土交换的方式，切断了哈萨克斯坦与蒙古相连的优势。俄罗斯不会轻易同意蒙古涉足中亚地区的，那么只能找我国帮忙，尤其是中吉乌铁路现在启动了，蒙古可以直接融入中吉乌铁路，那么面对蒙古的请求，我国应该怎么做？
内陆国的悲哀地处中俄两国之间，没有出海口的蒙古国，是全球仅次于哈萨克斯坦，第二大内陆国。独特的地理位置，虽然带来无与伦比的安全感，但是也让蒙古对外贸易吃足了苦头。该国没有完善工业体系，只能依赖资源出口赚取外汇。好在资源丰富，但是如何出口却成了大问题。
不过同样都是内陆国，乌兹别克斯坦的处境却要好得多。首先是韩国想向乌国出售高铁列车，未等韩乌两国的合作有下风。
然后蒙古就来了，去年6月份，中吉乌铁路虽然进展顺利，但是没有正式启动。正式启动还是六个月后。但是丝毫挡不住蒙古打中吉乌铁路的主意。在蒙乌两国签署的文件中，有一份交通文件提到，蒙古打算借用中吉乌铁路加强与乌国的双边贸易。
事实上蒙古的野心更大，看上去是加强与乌国的贸易，实际上还想将自家的矿产资源，卖到欧洲。但是不管蒙古最终想把矿产卖到哪里，光和乌国谈是没有用的。虽然乌国地理位置确实不错，要不然我们也不会拉着它连同吉尔吉斯斯坦，共同建设中吉乌铁路。
但问题的关键在于，蒙古地处中俄两国之间，并不和乌国接壤。如果中俄两国不点头，蒙古很难出去。这就是蒙古这个内陆国的悲哀。
其实一开始，蒙古原本可以不这么悲哀的。因为清朝时期，蒙古的前身，也就是外蒙古，与中亚地区是可以直接来往的。沙俄趁晚清衰落，从他手中抢走了中亚地区，然后按照民族在中亚成立了以哈萨克斯坦为代表的五个国家，随后纳入苏联体系范围之内。
随后蒙古也在苏联的支持下，成功脱离民国政府选择独立。但是独立之后，悲剧来了。因为苏联让同为加盟共和国的俄罗斯与哈萨克互换领土，也就切断了蒙古与哈萨克斯坦的联系。
让原本是中蒙俄三国接壤的地方，变成了中国、蒙古、哈国与俄罗斯。
如此一来，蒙古只有两个邻国。考虑到这层历史关系，再加上俄罗斯本身的铁路运输并不发达，根本没有余力帮助蒙古出口。所以蒙古最好的方法还是与我国洽谈合作事项。
蒙古跨境运输需求旺盛如果蒙古选择从我国借道出境前往乌兹别克斯坦，后续即将建成的中吉乌铁路就是最好的选择。以目前的线路来看，毕竟中吉乌铁路刚刚启动，还没有建成。蒙古前往乌国的火车通过中蒙铁路进入我国新疆地区，然后从阿拉山口出境，进入哈萨克斯坦，经由哈萨克斯坦后，抵达乌兹别克斯坦。
虽然路线有些长，但在中吉乌铁路建成之前，这是最佳路线了。等到中吉乌铁路建成后，蒙古前往乌国的火车，不再需要绕行哈萨克斯坦，直接就能从我国经中吉乌铁路抵达乌国。不过这样一来，蒙古还需要与吉尔吉斯斯坦洽谈。
如果选择从俄罗斯出境前往乌国，那么路线就有些长了。首先需要借助俄罗斯西伯利亚大铁路到乌兰乌德，然后转用俄哈铁路经哈萨克斯坦转道去乌国。虽然路线长，但过去很长的一段时间里，蒙古多数都会选择俄罗斯。
因为基于历史原因，蒙古与俄罗斯的联系比较紧密，这一点也体现在蒙古境内铁轨上。蒙古采用轨距与俄罗斯一样，都是宽轨。而我国使用的是标准轨。使用俄罗斯线路，需要换轨，直接就能运输。
但是这些年，俄罗斯经济发展一言难尽，反倒是我国经济不但蒸蒸日上，与周边国家的合作也非常顺利。
此消彼长之下，蒙古认识不能过渡依赖俄罗斯，再加上它也清楚自身地理位置的劣势，于是为了增强进出口能力。蒙古一方面加强基础设施建设，一方面加强与邻国的互通互联。去年5月蒙古首条采用标准柜的铁路，从蒙古西伯库伦口岸到我国策克口岸的跨境铁路已经完成。这也是中蒙第二条跨境铁路。
所以就轨道而言，蒙古选择借道中国出境，已经没有轨距上的障碍，不再需要换轨。等到中吉乌铁路通车后，蒙古也能获得更加的裨益。蒙古是个资源型经济国家，大量的收入都需要通过出售矿产资源来实现。
好在蒙古拥有大量的矿产资源，不但煤矿、铁矿等常规矿产资源丰富，还有稀土元素等对现代工业极为重要的矿产资源。
尤其是稀土元素，近年来，出于对美国挑衅的反制措施，我国身为全球稀土资源储量和产量大国，加强了稀土出口管制。让美国等发达国家损失惨重，如此一来，就给了其他国家机会，蒙古就是其中一个。
所以中吉乌铁路对蒙古来说，助力很大，那么面对蒙古想借助中吉乌铁路的请求，我国该答应吗？
蒙古国的小心思蒙古想借用中吉乌铁路扩大对中亚乃至欧洲出口运输的小心思，不难理解。以蒙古的地理位置，想要扩大与其他国家的贸易往来，只能借助俄罗斯或者中国。有了中吉乌铁路后，中国就成了最佳合作对象。所以在中吉乌铁路还未启动只是定稿的时候，蒙古就跑到了乌兹别克斯坦，洽谈这方面的合作。
因为中吉乌铁路未来潜力极大，不光能为蒙古带来更加快捷出口到中亚的通道，甚至还能直达欧洲。由于中吉乌铁路宕机了二十多年，中欧班列率先问世，从我国重庆直达德国柏林，走铁路运输，经我国新疆出境，只需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰就能抵达德国。
路线虽然比较长，但是只需要18天就能完成。相比过去通过海运，从我国东部沿海出发，走马六甲海峡，过印度洋，进入欧洲，需要至少40天的时间，中欧班列无疑是快了一倍有余。同样的时间，通过中欧班列，可以运输两趟。
等到中吉乌铁路建设完成后，中欧班列的路线将会进一步缩短。因为从我国新疆出发后，走中吉乌铁路，到达乌国，然后直接就能通过土库曼斯坦和土耳其，抵达欧洲。相比原先的路线，无疑是缩短了不少。时间上最少可以减少两天左右。
另外中吉乌铁路还可以延伸到阿富汗、伊朗、沙特、然后打通直连南亚、中东、乃至非洲的铁路线。如果蒙古能够融入中吉乌铁路，等到上述铁路线贯通后，蒙古的矿产就能卖到世界各地。这就是中吉乌铁路的威力，也正是看到中吉乌铁路的潜力，蒙古是非常想要加入进来的。那么面对蒙古的请求，我国应该怎么做呢？其实蒙古加入进来，倒也是一件好事。毕竟通过中吉乌铁路提升蒙古的经济，能够让蒙古更加深度与我们绑定在一起。美国以后再想利用蒙古制约我们，就没有那么顺利了。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
真的假不了
没问题啊