近日，有知情人士向亚洲新能源汽车网爆料，现北京市国资委党委委员、副主任张建勇将接替姜德义担任北汽集团董事长。预计，该消息将在本月底或下月初得到正式公布。
与当年“空降”接任的“门外汉”姜德义不同。张建勇生于1976年，毕业于北京理工大学，拥有管理科学与工程博士学位。在加入北京国资委之前，他曾担任北汽集团副总经理，并在多家北汽集团上市公司担任高管职务。根据A股上市公司北汽蓝谷和福田汽车的披露，张建勇在北汽集团副总经理任职期间，同时兼任福田汽车董事等多个职务。
外界对张建勇的回归充满期待。姜德义已经达到退休年龄，接班人选一直备受猜测，而张建勇的回归无疑为集团带来了一丝安定。此外，随着北汽集团变革进入新阶段，特别是在面临增量不增利的挑战时，财务出身的张建勇显然是一个合适的人选，他将有望带领北汽迎接新的发展挑战。
管理层动荡这次管理层变动的背景可追溯至2020年7月31日，当时北汽集团宣布姜德义接任董事长一职，而前任董事长徐和谊则卸任。而与人们预期的“新官上任三把火”不同，姜德义却在低调中推动着北汽的内部改革。
今年年初有消息爆出，北汽原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，接受纪律审查和监察调查。2002年加入北汽集团，2006年担任党委书记、董事长，徐和谊在北汽一把手的位置上坐了14年之久。
每况愈下的困境显而易见，北汽集团的境况日益恶化，雪上加霜。
首先，北汽集团过去过度依赖抱大腿的模式已经不再适用，因为合资品牌面临持续冲击的趋势。北汽曾经的辉煌主要建立在与北京奔驰和北京现代的合作基础之上。然而，尽管长期以来北京奔驰一直贡献着北汽九成以上的营收，但如今也受到了来自理想等自主新能源车企的挑战。相比之下，北京现代的处境更为艰难。
从过去年销量过百万的高峰期到去年不足30万辆的销售量，再到今年销量持续下滑，甚至不得不考虑售卖在华工厂，北京现代的情况更加令人堪忧。
其次，北汽旗下的自主品牌不争气，大多都上演着“死走逃亡伤”的无奈剧情。
雪上加霜的是，尽管北汽蓝谷推出了全新的极狐汽车，但并未改善其局势。与华为合作推出的阿尔法S全新HI版也未能达到预期的销售目标。看看一旁的问界，极狐的窘迫可想而知。
展望未来在当前北汽集团面临的挑战和困境下，张建勇的领导将起到至关重要的作用。
期待着他能够带领北汽集团实现转型升级，重振雄风，也期待着北汽集团在张建勇的领导下迎来新的发展机遇。
