【导语：近期，许多电车车主遇到一件十分苦恼的事情，刚刚过去的中秋假期本是自驾旅行的好时光，但遭遇“充电刺客”，因充电超时所支付的高价占用费使得大家开心不起来。当前，许多车企的自建充电桩以及第三方充电APP开始收取超时占用费，虽然大多数充电桩都有封顶数额，但也有车主遭遇了上不封顶的充电桩，占用费数额极高，甚至有车主支付了上千元的占用费。充电超时费用本为规范车主的充电行为，绝不是变相的盈利工具。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

不少车主选择新能源汽车，主要是因为新能源车比燃油车的用车成本较低，尤其是在某段时期油价上涨，油车车主面对高额油费叫苦不迭，新能源车型的优势更加突显。

不过，随着新能源车型的渗透率连续上升，基础设施的建设还未十分完备，一些新能源车主遇到一些烦恼。例如充电站收取超时占位费是否合理成为当前行业的热议话题，一方面，不设置充电超时占用费，部分车主长时间占据车位，给其他需要充电的车主带来不便；另一方面，设置充电超时占用费一旦过于高昂，也备受诟病。

目前，新能源车充电占用超时费已经成为普遍的现象。不过，各家车企自有充电桩的超时占用费收取标准各有不同。小鹏汽车的收费标准为1元/分钟，在车辆处于非充电状态下累计占用车位或充电枪超过30分钟后收取，单笔充电订单占位费上限100元；蔚来为0.5元/分钟，在充电结束超过15分钟后收取，封顶50元；极氪为1元/分钟，在占位超30分钟后收取，封顶50元。特斯拉的超时占用费最高，其官网规定称，车辆处于未充电状态下累积占用车位超过5分钟，且所在超级充电站内空闲车位小于或等于50%时，开始按照3.2元/分钟收取费用，在没有闲置充电桩时，则会收取双倍超时占用费，为6.4元/分钟。目前，特斯拉的超时占用费并未说明封顶数额，如果按最高标准进行收费，那么一小时的超时占用费将高达384元，也难怪会有车主晒出超过千元的高额账单。特斯拉在官网上解释称，其初衷在于提升客户的满意度，方便车主并提升充电网络的效率。但是，上不封顶成为众多消费者吐槽的点，被认为在一定程度上存在不合理的地方。

大多数新能源汽车企业对于自营充电站收取超时占用费并非牟利，而是为了打击充电桩的“霸位”行为。随着新能源车型的市场占有率逐渐升高，充电设施的数量以及充能时间问题始终在影响车主日常驾驶的体验感，新能源汽车充电占位现象屡禁不止，有些车主在开启充电之后可能转而去处理其他事务，并不能在车辆充能完毕后及时返回，进而对后续需要充能的车主造成困扰，甚至在网上曝光新能源车主因抢充电桩而打架的现象屡见不鲜，超时占用费成为解决充电桩霸位最为有效的办法之一。

去年年底，小鹏汽车宣布对恶意占位管理再次升级，推出严打充电桩霸位2.0方案，车主在超过特定期限未支付超时占用费将会被拉入黑名单，未来将无法在小鹏自营充电平台进行充电。不过，对于新能源车企而言，如何把握超时占用费设置金额以及对霸位现象的打击力度是个难题，对于霸位现象处罚过轻难以起到规范作用，但处罚过重则会流失潜在客户，影响车主体验，甚至会面临非议。

新能源车主充电不仅面临其他用户充电结束仍占位问题，还时常遇到燃油车占用充电车位的情况。在充电桩建设布局还未完善之前，政策落地是规范充电市场的有效手段。早在2021年，北京市人民政府公布《电动汽车充电站运营管理规范》，规定电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位，在自助式充电电动汽车充电站内运用智能新技术来规范使用情况。去年，北京市城市管理委员会印发有关方案提出，加强线下充电秩序管理，鼓励加装智能地锁、车位摄像头等智能管理设备。上海印发的《上海市公共停车场充电设备建设管理办法》规定，充电停车位可按照公平合理的原则，自主制定充电设施占用费用标准。

点评

目前，新能源车型的渗透率已经超过50%，虽然快充技术的应用使得新能源车型的充能时间大幅缩短，但与传统燃油车相比仍然有着较大短板。加油站的布局建设非常完备，燃油车不会存在充能占位的问题。因此，对于各家新能源车企而言，一方面要尽快解决充能速度问题，另一方面也要加快充电网络的布局，才能更快更好地迎来电气化时代的到来。

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