高铁在我国已发展约二十年时间了，如今高铁网还算可以，但我国地域广阔，还需要更为完善的高铁，因此近些年，在规划新高铁的同时，也有着不少高铁到了收获之时，在2025年，又将有多条高铁建成通车，其中西延高铁就是其中一条。
西延高铁是全线建设于陕西境内的一条高速，是西安“米”字形高铁网的重要组成，也是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分，重要性是不言而喻的。这条高铁于2020年就开工建设了，至今已有约5年时间了，也应该到收获之时了，近日有消息显示，西延高铁全线隧道全部贯通，这也意味着西延高铁基本完成路基建设任务，接下来就是全面铺轨了，上半或许会全面完成建设任务，下半年进行验收并投入使用。
也正因为西延高铁要建成通车，不少网友对于西延高铁的车次进行了大胆地猜测，甚至表示西延高铁初期运营车次不超10对，而且还给出了两点原因。
一、西延高铁到延安处，会是一条断头路，断头路自然不会有太多的车次安排的。
二、西延高铁在西安处的沟通也不顺畅，那就是从规划来看，西延高铁的原本计划是接入西安东站，但西安东站还未投入使用，那前期的话会接入西安北站，而西安北站目前是一座相当繁忙的高铁站，西延高铁再接入的话，自然不会有太多车次，更何况只是临时借用一下。
可以说，网友的分析有理有据。那西延高铁的初期运营真的会那么不佳吗？
这还是要从其它线路来说，远的不说，就拿在2024年建成通车的断头路高铁来说，确实很多线路的运营很是不佳。
在2024年6年，建成通车巴南高铁，是四川境内的一条高铁，运营已有大半年时间了，调图也经过多次了，但现在的车次也仅9.5对，虽然也偶有加班车，但大部分时间是开行不到这么多车次的。
此时有人会说，西延高铁可是涉及省会西安的，需求更大些，不会和只涉及普通地级市的巴南高铁一样的。那就拿一条涉及省会城市的高铁来说吧！
在2024年年底，广西建成通车南玉高铁，这条高铁连接南宁与玉林，南宁不正是广西的首府，但这条高铁开行的车次一直是9对，没有增加车次的意义，毕竟从运营的情况来看，大部分车次流量不是太好的，那怎么可能会增加车次。
而南玉高铁与西延高铁还有着极其相似之处，那就是不仅在玉林处是断头路，而且在南宁处的联通也是很不好，这才使得南玉高铁运营不佳的。
因此，对于西延高铁的运营，短期内或许不会太好，不过随着西安东站的建成，以及延榆高铁的通车，西延高铁会成为西安连接陕北各市的重要线路，会渐渐繁忙起来的。
