近日，济枣高铁传来消息，不是建设的消息，而是前期准备的消息，具体信息为国务院批复同意济枣高铁泰安至枣庄段建设用地。
对此很多人有疑惑，那就是济枣高铁不是已经于2023年年底开工了吗？怎么现在建设用地才获批。
这种操作说怪也不怪，毕竟一条高铁的规划建设，涉及的路段较多，是需要分段推进的，但在争议较大的济枣高铁上，不免让人要多想了。
要知道，济枣高铁可是山东“十三五”就推进的项目，在“十四五”初期就要开工建设了，后被停工，在2023年重启，同年底开工建设的，按理说，经历的时间较长，那前期准备工作应该都完成了，但从近日的信息来看，显然济枣高铁未做到，从中也能说明，在2023年开工建设济枣高铁有点超之过急了。
但山东既然这样做了，自然有其目的，或许正是山东下的一盘大棋。
从2024年年初的信息或许能看出端倪，那就是山东方面表示要开工建设莱临高铁，而且是在未进入国家规划的情况下，有这样的表态，那再看济枣高铁于2023年年底强行开工，也就联系上了。
那就是只有济枣高铁先开工了，才能推进莱临高铁，如果反着来，或许济枣高铁就很难开工了。
设想一下，如果山东优先落实莱临高铁，打通济南南下的又一条大通道，那还有济枣高铁什么事呢？
因此山东才在2023年开工建设济枣高铁，当时就有很多人表示太急了，毕竟刚重启，还有很多工作要做的，很多人一度表示济枣高铁再走一遍流程，怎么着也要到2024年开工建设，但山东没有犹豫地在2023年年底开工了。
现在来看，当时开工的也只是济枣高铁部分路段，开工建设济枣高铁了，那意味着济枣高铁也就不会再被叫停了，这样才能更好的推进其它高铁，譬如有着重复线路可能的莱临高铁，而不同于济枣高铁的是，莱临高铁是可打通济滨高铁断头路，是济南与临沂的直连通道，即便再显重复，那也是不得不建设的，这不，在2025年年初，虽然山东方面不再说开工建设莱临高铁，但已明确先纳入国家规划，进而在“十五五”开工。
可见山东在高铁建设上，可谓是滴水不漏，有的放矢地推进各个高铁线，相信未来的山东高铁网会越来越完善的。
