湖南高铁建设力度不减。作为沟通南北、承东启西的关键区域，湖南在全国高铁网中占据重要地位，京广、呼南、渝厦等高铁主通道贯穿三湘大地，湖南也成为全国为数不多实现“市市通高铁”的省份，高铁总里程超2500公里，稳居全国第五位！目前，湖南正在抓好国家干线铁路网湖南段工程建设，加快打通“八横八纵”高铁主通道的“缺失路段”，助力国家综合立体交通网络建设，为经济高质量发展提供更加强有力的支撑。值得注意的是，湖南这条总投资超433亿元的高铁，有望连续2次成功“插队”并在年内开工建设，打通国家战略主通道！
这就是黔江至吉首高铁。该高铁是渝湘高铁重要组成部分，可以承担国家“八纵八横”高铁主干通道之一“厦渝通道”的功能，成渝地区往海西地区最高级别的运输通道，更是国家综合立体交通网络当中“粤港澳—成渝”的关键支撑。该高铁位于渝东南与湘西地区，起点位于黔江，途经酉阳、秀山、花垣、保靖等地，终点设在既有吉首东站，全长约224公里，拟按时速350公里标准建设，总投资预计超433亿元，每公里造价接近2亿元！
目前，黔吉高铁正在有序推进前期工作，有望在年内开工建设。据悉，该高铁采取分段推进的模式开展前期工作，重庆境内进度较快，建设项目用地预审已于2025年2月18日获得批准，具备开工的前置条件；根据公示的信息显示，重庆境内正线全长149.92公里，桥隧比约为96.62%，总投资约299.21亿元。湖南境内全长约74.8公里，原计划总投资约133.4亿元，各项前期工作也在加快推进，2024年底进行了社会稳定风险评估公众参与等工作。
目前，渝湘两省市均计划在2025年开工建设黔吉高铁。其中，重庆市2025年政府工作报告明确提到“新开工黔江至吉首高铁”；湖南2025年发改委相关会议的信息显示，2025年将积极推动黔吉高铁“尽早开工”！从目前进度来看，目前还处于可研鉴修阶段，还需要完成可研审批、环评和初步设计批复等阶段，预计举行开工仪式后，部分先行工程会开工建设。
这意味着黔吉高铁成功“插队”2次！根据国家铁路规划和建设相关规定，一个铁路项目需要入围国家规划或经过国家批准的规划才具备启动建设的前置条件，然而，黔吉高铁并没有入围2016年版的国家《中长期铁路网规划》，当时规划的厦渝通道也是沿着“厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆”布线且明确提到“常德至黔江段利用黔张常铁路”，也就是说，当时并没有计划修建黔江至吉首高铁。
但在2021年初《国家综合立体交通网规划纲要》发布后，重庆-黔江-吉首建设具备了可行条件，因为国家围绕京津冀、成渝、长三角、粤港澳这4个区域规划了6条“主轴”（处于最高地位），其中，“粤港澳—成渝”主轴就是其中之一，该主轴共规划了2条路径，其中，“广州经永州、怀化至重庆”是该主轴的“路径2”！所以，黔江至吉首高铁顺利入围国家“十四五”铁路发展规划，这也是黔吉高铁第1次“插队”并成功了，但此时仅作为“规划研究项目”存在（也就是规划图中的“虚线”），还不打算在“十四五”期间开工建设。
然而，黔吉高铁虽然是“规划研究项目”，但推进速度超乎预期，国铁集团早在2022年9月就启动了勘察设计招标，在2024年5月开展了预可研评审、10月通过了预可研评审并进入可研鉴修阶段，离可研批复仅一步之遥。进入2025年，渝湘两省市均表态在2025年开工建设。也就是说，黔吉高铁将由“规划研究项目”变为“实施项目”，再次完成“插队”！
黔吉高铁成功“插队”，也有着深刻背景。原因在于该高铁有助于打通国家战略主通道。其实，在湖南境内，不仅黔吉高铁属于“插队高铁”，永清广高铁也是“插队高铁”，这2条高铁是“粤港澳-成渝”主轴“路径2”高铁通道的“缺失路段”，毕竟，渝黔高铁年内开通、吉首至邵阳段已经建成了张吉怀-怀邵衡高铁，邵永高铁业已开工建设！所以，黔吉高铁和永清广高铁均成功“插队”，还有望在2025年、2026年先后开工建设！这对于长赣高铁而言，是不可企及的，毕竟这2条高铁涉及国家重点发展区域（成渝地区、粤港澳大湾区）！
这也有助于强化国家战略主通道作用。目前，“粤港澳-成渝”主轴当中，仅建成了成都/重庆-贵阳-桂林-广州的高铁线路，且设计标准不高，甚至渝贵铁路设计时速只有200公里！所以，急需打通新的高铁通道，设计时速350公里的渝黔高铁、黔吉高铁、邵永高铁、永清广高铁就提上了日程，这些高铁建成通车后，成渝往大湾区新的高铁通道当中，大部分路段是时速350高铁的线路（仅剩下怀化至邵阳段约170公里为200km/h），大大压缩成渝与大湾区的时空距离！
