陕西在全国交通网络中的地位显著。陕西地处中国内陆腹地，位于黄河中游，东邻山西、河南，西连宁夏、甘肃，南抵四川、重庆、湖北，北接内蒙古，是中国向西开放发展的后方腹地，更是“新亚欧大陆桥”的必经之地，这使得陕西成为连接中国东、中部地区和西北、西南的重要枢纽。所以，国家强化了陕西的交通布局，以西安为中心，打造强大的综合立体交通网，使西安成为了“时钟型”高速公路枢纽，并将成为全国第3个“米”字形高铁枢纽！近日，陕西这两条8/10车道的高速公路迎来了新进展，即将全面开工建设，预计2028年通车，这有助于强化西安地位并缓解周边堵车的问题。
这两条高速公路均属于国家高速公路网的重要组成部分。作为全国交通网络的关键区域，据不完全统计，陕西在2024年开通了3条高速公路，总里程接近6800公里，位居全国中游、西部前列。值得注意的是，陕西的高速公路多为国家高速公路网的重要组成部分，建设时间和开通时间较早，多是双向4车道的高速公路，逐渐满足不了经济社会发展需要，所以改扩建为双向8车道乃至10车道成为必然选择。近期，陕西这2个高速改扩建项目工程可行性研究报告正式获得批复，即将全面开工建设。
第1个项目是G70福银高速（西安至永寿段）改扩建工程，起点位于西安六村堡枢纽，终点位于永寿南互通立交，全长约79.31公里，全线按时速120公里标准改扩建，其中，起点至咸阳北改扩建为双向10车道、咸阳北至终点改扩建为双向8车道，总投资约133.04亿元。第2个项目是G5京昆高速（合阳至蒲城段）改扩建工程，线路起点位于合阳东枢纽、终点在东杨枢纽，全线按时速120公里、双向8车道标准建设，总投资约87.9亿元。这2个项目的工期均为3年，有望在2028年建成通车。
这有助强化西安地位并缓解堵车问题。关中平原是重要的“粮仓”，成为多个朝代的政治、经济中心，西安则是关中平原的核心城市，也是全国重要的交通枢纽，也是亚欧运输走廊的关键城市（中欧班列和中亚班列开行数量位居全国城市排行榜第一位）！所以，国家强化了西安的交通布局，目前已经形成了“时钟型”高速公路枢纽，12条高速公路路线（涉及8条高速公路）从各个方向接入西安市区，并且这12条线路均属于国家高速公路网的组成部分！未来，随着西延高铁、西十高铁等建成通车，西安将成为全国第3个“米”字形高铁枢纽！
这有助于强化西安作为西部中心城市的地位，提升西安省会城市的首位度，带动其他城市的发展。然而，这也加大了西安交通过境压力，就以G3002西安绕城高速为例，虽然是双向6车道、时速120公里标准建设，但每日需要承担超过10万辆的车流量，并且过境西安的中重型货车较多，在早晚高峰、节假日、恶劣天气等状况下拥堵成为常态，甚至需要开放应急车道为小客车通行！所以，西安绕城高速改扩建提上了日程。
接入西安的高速公路也需要提升运输能力。如G30连霍高速不少路段以及G5京昆高速（蒲城至西安至涝峪）、G65包茂高速（曲江至太乙宫段）已经扩建完成，G70福银高速西安至蓝田段、西安至永寿以及G5京昆高速合阳至蒲城段等改扩建也在有序推进，建成通车后，通行能力大幅增加，通行效率也大大提高，特别是G70福银高速（西安六村堡枢纽至咸阳北枢纽段）按照双向10车道标准建设，还将新增沣泾立交和咸阳经开立交、新增机场服务区，提升西安市区往咸阳机场的通行能力。
从更大范围来讲，有助于构建关中平原地区公路运输大通道，对于完善国家综合立体交通网主骨架、促进沿线区域经济社会发展和旅游资源开发具有重要意义。
