在汽车行业这个大舞台上，极氪7X从上市起就吸引了众多目光。仅仅60天时间，它的交付量便一举突破25000台，同时还拿下中汽中心《乘员电磁防护安全》以及《整车电磁抗扰安全》的双认证，甚至获得了央视的报道与认可，真可谓风头正劲。但近期，有个所谓的“专业”汽车垂媒竟质疑其安全性，在和Model Y、智界R7的拆车对比视频里，给极氪7X诸多负面评价，这可让广大消费者犯嘀咕了，到底真实情况怎样呢？
某垂媒起初提到极氪7X未配备副防撞梁，而Model Y和智界R7是有的。但在汽车被动安全设计范畴内，这可不是衡量安全性的唯一指标哦。有副防撞梁的车型不过是多了条能量传递途径，实际碰撞时，其成效未必比单根防撞梁设计强。极氪7X从前往后精心设置了8根横梁与9根纵梁，形成多道受力架构体系。一旦碰撞来临，这些架构协同配合，宛如层层守护的防线，逐步缓冲、吸收碰撞能量，竭力守护车内人员安全。并且，极氪7X门槛防撞梁内部呈十宫格设计，拥有多层吸能构造，如此一来，整车能承受差不多75吨的侧柱碰瞬间冲击力，其安全性能着实不容轻视。
再来瞧瞧有关极氪7X后尾门材料所引发的争议情况。垂媒方面对其使用聚酯材料而非铝材料这一点提出了质疑。要知道，铝材料固然具备一些特性，不过它的弹性模量偏小，当面临较大程度的弯曲状况时，相较于钢而言，铝材料更容易出现变形的情况，并且还会产生裂纹。就极氪7X来说，其尾门上部的弯曲幅度是比较大的。要是采用冲压铝材料的话，就以1mm的料厚为例，通常情况下要求外拐角达到24倍料厚才行。但由于后背门的特征线回角是和侧围贯通的，这样就很难满足造型方面的需求了。要是强行去增大用料的厚度，又会使得回角和侧围无法保持一致。除此之外，极氪7X后尾门拐角处的角度不但过小，而且还很尖锐，这种情况是没办法进行包边处理的，进而就会导致拐角处翻边涂胶的质量比较差。
有人对尾门塑料与钢的硬度以及抗冲击承载力存在质疑。要知道，尾门是覆盖件，并非结构件，车架才是决定整车结构强度的关键所在，就像建筑靠梁和柱支撑房屋，而非门和窗。极氪7X后尾门上部的塑料聚酯材料主要用于装饰，下部有后背门钢板外板与内板腔体，和普通钢背门结构无异，能保障尾门刚度与强度。在车架结构上，极氪7X采用一体式压铸后端铝车身，与极氪009共用7200吨超大型压铸机，全车10处应用潜艇级2000MPa超高强度热成型钢钢材，总长度超12m，且安全碰撞测试项目超40项，全方位覆盖整车各部位，远超全球安全测试标准。
显然，该汽车垂直媒体所发出的质疑存在不少漏洞，还存在误解之处。当消费者碰到这类信息的时候，一定要让自己保持清醒的头脑，做出理性的判断。绝不能盲目去相信那些片面的说法，不然很可能会影响到自己购买汽车的决策，进而损害自身的利益。
