编辑导语：吕俊成推动营销改革一年以来，终端销量增长、库存下降等成果无疑显现出其改革取得一定成效。不过，宝骏焕新遇阻、品牌向上乏力等系列问题还未能得到改善，意味着吕俊成未来的变革之路任重道远。
改革烧向营销领域
一年之前的2月6日，上汽通用五菱总经理吕俊成烧出了其新官上任后的第一把火，改组销售公司为产品营销中心，并且颁布一系列人事任命，赵奕凡、周钘、许冰、王伟森等成为产品营销中心的管理层。彼时，吕俊成直言，此次变革以产品营销中心为核心，产品营销中心将是上汽通用五菱改革创新的源头。
同时，吕俊成还曾表示，“……共同成为为销量负责的一个联动体系，这就是产品营销中心最大的意义所在！”此外，时任上汽通用五菱副总经理的薛海涛也表示，“产品营销中心最核心的目标就是充分调动内部的资源、外部的资源达成公司既定的目标，共同来面对市场竞争。”
显而易见，考量吕俊成第一把火是否烧旺的指标之一即是销量。如今，距离吕俊成“点火”营销口已有一年，而从销量反馈角度来看，其改革无疑表现出一定成效。
五菱原计划在2024年实现70万辆新能源车产销目标，在2024年年初，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平曾称，2024年将深入推进“一二五工程”，并将在年内完成70万辆新能源车的产销计划。而今年初，五菱官方公布数据显示，上汽通用五菱2024年总销量达154万辆，其中新能源销量达80万辆。
从数据上不难看出，上汽通用五菱在新能源车销量上超额完成了既定目标，包括在整体终端销量上的增长。前不久，吕俊成在新春寄语中又再次披露了一组数据称，2024年获得集团业绩优异奖，终端销售增长10%，国内市场份额提升0.3%，库存下降42%……公司获利超额完成董事会要求。
在吕俊成上任前，上汽通用五菱面临的是，整体销量的持续下滑、新能源主力车型宏光MINI也在市场中遭受到巨大冲击。2023年，上汽通用五菱的累计销量为140万辆，相比上一年同期，同比下滑12.31%。与此同时，宏光MINI EV全年零售销量23.79万辆，同比下降41%。
内部挑战仍待解决
而在2024年，其上任推动营销改革后，除了整体销量的回升。在2023年遭遇重挫的宏光MINI销量也实现翻红，累计销量26.1万辆，同比增长9.8%；在宏光MINI之外，上汽通用五菱也在与比亚迪的竞争中，推动五菱缤果家族销量进一步增长，2024年五菱缤果销量23.6万辆，同比增长41%。
不过，需要注意的是，对于吕俊成而言，其改革背后需要解决的并不仅仅宏观销量上的问题，包括内部各板块还存在不同的挑战。
“五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竟争局面。"
这是吕俊成在上任之初最五菱现状最言简意赅的评价，而2024年初，吕俊成在其当时发布的新春寄语中，还进一步提到上汽通用五菱面临的几大需要解决的问题，“2024年，面对五菱红标如何持续保持领先地位，五菱银标如何保持和加快良好的发展态势，宝骏焕新如何走得与众不同和更精准。”
而一年以来，吕俊成提出的部分问题依然还等待解决。如五菱红标即五菱商用车，在其所处的细分市场中，虽然还保持规模、市场份额上的领先，但销量已经出现微降，2024年其销量为59万辆，前一年则为63.9万辆；而五菱银标面临的问题则在于，整体规模增长的同时，内部以低价车型为主的销量结构存在隐患。
包括宝骏品牌的焕新已经遭遇到较大阻力，事实上，在2024年，宝骏的焕新之路走的并不顺畅；宝骏从年销百万辆的规模跌落后，在国内市场中开始逐年边缘化，宝骏的生存问题也成为老帅沈阳任上末期的老大难问题，到2023年年中，宝骏宣布焕新做出了全面进军新能源市场的决定。
宝骏焕新遇阻、品牌向上乏力
然而，宝骏焕新后的多款车型实际均未达到预期。2023年，宝骏先后推出悦也、云朵等车型，但整体呈高开低走格局。在2024年，宝骏在营销策略上进一步谋求以“科技平权”破局，将高阶智驾搭载在更多产品上，如宝骏悦也Plus、宝骏云海。但宝骏选择的路线，这一招牌在市场中并未彻底打响招牌。
2024年，宝骏悦也Plus、宝骏云海在市场中声量平平。前者月销不过千辆，而后者月均销量约在2000辆左右，离成为市场主流选择还有一段距离。
此外，在2024年底、2025年初，宝骏还出现“刹车失灵”的问题，在互联网上持续发酵；彼时，众多2023款宝骏悦也的车主在社交平台上反映问题称：“宝骏悦也出现了刹车失灵问题。”根据车主们发布的信息，涉事车辆主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版两个车型上。
1月4日，宝骏对事件做出回应，核心即是对“刹车失灵”的说法予以否认，随后在1月24日对涉事批次宝骏悦也召回，但长时间的舆论发酵已经对宝骏的品牌形象造成损伤。
包括品牌向上的问题，宝骏在上汽通用五菱的板块中，承载的向上意义毋庸置疑，但品牌的边缘化，使五菱通过宝骏实现品牌向上已经难上加难。品牌向上的重任，也一定程度上由五菱银标体系中的非低价车型承担，而目前，五菱银标内部的承载着向上期望的五菱星光系列也还未实现预期。
五菱星光S是承担五菱品牌向上重任的新一代载体，对于该车，上汽通用五菱高管曾表示，“对于我们来说(月销)1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。”而该车上市后其零售销量分别为6813辆、7559辆、7104辆、6920辆，即月均销量约稳定在7000辆规模，离及格线尚有差距。
终端销量的提振、市场份额的增长以及库存的减少，显然是吕俊成推动营销改革后的突出成效，但宝骏的焕新遇阻、品牌向上乏力等问题，也显示出吕俊成变革五菱还任重道远。
编辑导语：吕俊成推动营销改革一年以来，终端销量增长、库存下降等成果无疑显现出其改革取得一定成效。不过，宝骏焕新遇阻、品牌向上乏力等系列问题还未能得到改善，意味着吕俊成未来的变革之路任重道远。 改革烧向营销领域 一年之前的2月6日，上汽通用五菱总经理吕俊成烧出了其新官上任后的第一把火，改组销售公司为产品营销中心，并且颁布一系列人事任命，赵奕凡、周钘、许冰、王伟森等成为产品营销中心的管理层。彼时，吕俊成直言，此次变革以产品营销中心为核心，产品营销中心将是上汽通用五菱改革创新的源头。 同时，吕俊成还曾表示，“……共同成为为销量负责的一个联动体系，这就是产品营销中心最大的意义所在！”此外，时任上汽通用五菱副总经理的薛海涛也表示，“产品营销中心最核心的目标就是充分调动内部的资源、外部的资源达成公司既定的目标，共同来面对市场竞争。” 显而易见，考量吕俊成第一把火是否烧旺的指标之一即是销量。如今，距离吕俊成“点火”营销口已有一年，而从销量反馈角度来看，其改革无疑表现出一定成效。 五菱原计划在2024年实现70万辆新能源车产销目标，在2024年年初，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平曾称，2024年将深入推进“一二五工程”，并将在年内完成70万辆新能源车的产销计划。而今年初，五菱官方公布数据显示，上汽通用五菱2024年总销量达154万辆，其中新能源销量达80万辆。 从数据上不难看出，上汽通用五菱在新能源车销量上超额完成了既定目标，包括在整体终端销量上的增长。前不久，吕俊成在新春寄语中又再次披露了一组数据称，2024年获得集团业绩优异奖，终端销售增长10%，国内市场份额提升0.3%，库存下降42%……公司获利超额完成董事会要求。 在吕俊成上任前，上汽通用五菱面临的是，整体销量的持续下滑、新能源主力车型宏光MINI也在市场中遭受到巨大冲击。2023年，上汽通用五菱的累计销量为140万辆，相比上一年同期，同比下滑12.31%。与此同时，宏光MINI EV全年零售销量23.79万辆，同比下降41%。 内部挑战仍待解决 而在2024年，其上任推动营销改革后，除了整体销量的回升。在2023年遭遇重挫的宏光MINI销量也实现翻红，累计销量26.1万辆，同比增长9.8%；在宏光MINI之外，上汽通用五菱也在与比亚迪的竞争中，推动五菱缤果家族销量进一步增长，2024年五菱缤果销量23.6万辆，同比增长41%。 不过，需要注意的是，对于吕俊成而言，其改革背后需要解决的并不仅仅宏观销量上的问题，包括内部各板块还存在不同的挑战。 “五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竟争局面。" 这是吕俊成在上任之初最五菱现状最言简意赅的评价，而2024年初，吕俊成在其当时发布的新春寄语中，还进一步提到上汽通用五菱面临的几大需要解决的问题，“2024年，面对五菱红标如何持续保持领先地位，五菱银标如何保持和加快良好的发展态势，宝骏焕新如何走得与众不同和更精准。” 而一年以来，吕俊成提出的部分问题依然还等待解决。如五菱红标即五菱商用车，在其所处的细分市场中，虽然还保持规模、市场份额上的领先，但销量已经出现微降，2024年其销量为59万辆，前一年则为63.9万辆；而五菱银标面临的问题则在于，整体规模增长的同时，内部以低价车型为主的销量结构存在隐患。 包括宝骏品牌的焕新已经遭遇到较大阻力，事实上，在2024年，宝骏的焕新之路走的并不顺畅；宝骏从年销百万辆的规模跌落后，在国内市场中开始逐年边缘化，宝骏的生存问题也成为老帅沈阳任上末期的老大难问题，到2023年年中，宝骏宣布焕新做出了全面进军新能源市场的决定。 宝骏焕新遇阻、品牌向上乏力 然而，宝骏焕新后的多款车型实际均未达到预期。2023年，宝骏先后推出悦也、云朵等车型，但整体呈高开低走格局。在2024年，宝骏在营销策略上进一步谋求以“科技平权”破局，将高阶智驾搭载在更多产品上，如宝骏悦也Plus、宝骏云海。但宝骏选择的路线，这一招牌在市场中并未彻底打响招牌。 2024年，宝骏悦也Plus、宝骏云海在市场中声量平平。前者月销不过千辆，而后者月均销量约在2000辆左右，离成为市场主流选择还有一段距离。 此外，在2024年底、2025年初，宝骏还出现“刹车失灵”的问题，在互联网上持续发酵；彼时，众多2023款宝骏悦也的车主在社交平台上反映问题称：“宝骏悦也出现了刹车失灵问题。”根据车主们发布的信息，涉事车辆主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版两个车型上。 1月4日，宝骏对事件做出回应，核心即是对“刹车失灵”的说法予以否认，随后在1月24日对涉事批次宝骏悦也召回，但长时间的舆论发酵已经对宝骏的品牌形象造成损伤。 包括品牌向上的问题，宝骏在上汽通用五菱的板块中，承载的向上意义毋庸置疑，但品牌的边缘化，使五菱通过宝骏实现品牌向上已经难上加难。品牌向上的重任，也一定程度上由五菱银标体系中的非低价车型承担，而目前，五菱银标内部的承载着向上期望的五菱星光系列也还未实现预期。 五菱星光S是承担五菱品牌向上重任的新一代载体，对于该车，上汽通用五菱高管曾表示，“对于我们来说(月销)1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。”而该车上市后其零售销量分别为6813辆、7559辆、7104辆、6920辆，即月均销量约稳定在7000辆规模，离及格线尚有差距。 终端销量的提振、市场份额的增长以及库存的减少，显然是吕俊成推动营销改革后的突出成效，但宝骏的焕新遇阻、品牌向上乏力等问题，也显示出吕俊成变革五菱还任重道远。
