近期，中国航空领域捷报连连。
天问二号即将开启新征程，长征八号甲运载火箭计划于2025年首飞，C919飞机预计产能翻倍，数量达到50架。
值得一提的是，这一型号的飞机完全由我国自主研发。
于此同时，还有一个小小细节，同样令人瞩目。
那就是C919国产大飞机，这次终于拥有了一双能在高速度、高载荷、高冲击下正常工作的合脚的“国产鞋”。
国产航空轮胎的发展道路并非一帆风顺，而是历经层层艰险。
最大阻碍便是原材料匮乏，严重依赖进口的问题。
要知道，国航轮胎由橡胶制作而成。
据统计，光是2022年，我国天然橡胶产量约74万吨，消费量却超660万吨，接近进口量的9倍。
换言之，约90%的橡胶依赖国外进口。
其次，技术问题也是一大卡点，航空轮胎制作技术是公认的高精尖技术。需要具备高承载力，高耐磨性以及良好的抗冲击性，来应对飞机起飞与降落时，每平方厘米产生的数百吨的压力，以及高速飞行后快速降落产生的高温与摩擦力。
此外，因其对强度、韧性与弹性的高要求，航空轮胎的结构也比较复杂。
每条航空轮胎由多层帘布、钢丝以及特殊的橡胶复合材料构成，胎面、胎体和胎圈的组合结构特殊。
生产过程繁琐，需密炼、压延、压出、裁断等多个工序。
与此同时，航空轮胎还需通过严格的适航认证，包括抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳性能测试。国际适航标准复杂且严格，国产轮胎在认证过程中面临诸多技术挑战。
长久以来，这些关键技术都被国外垄断，需要打破技术壁垒。
解决了技术问题，还有规模化生产问题亟待处理。
航空轮胎生产需要解决质量稳定性和产能问题，以满足大规模市场需求。这需要包括原材料供应商、设备制造商、航空公司在内，上下游产业链的协同配合。
难度可见一斑。
尽管面临诸多困难，但中国一直没有停下自主研发航空轮胎的脚步。
2020年初，中科院启动“仿生合成橡胶”科技专项。
经过两年时间，中科院成功打通仿生橡胶航空轮胎全流程技术链，首次实现仿生合成橡胶技术的关键突破，解决了橡胶材料大量依赖进口的问题。
同年底，由航空轮胎大科学中心研发的“航空轮胎动力学综合试验平台”，在广州市正式投入使用，填补了国内相关领域的空白。
到2024年，国产航空轮胎再次实现重要突破。
先是桂林蓝宇航空轮胎公司研发生产的轮胎，与C919大飞机适配。
经轮胎使用数据获悉，寿命已经达到业内最高水准。平均使用寿命超200起落，已累计使用超10000飞行起落。
紧接着，该公司生产的轮胎，与C909飞机实现适配，在华夏航空和成都航空投入商用，累计安全起降超过1万次。
还有生产的国产子午线轮胎，适配空客A320飞机，在桂林两江国际机场圆满试飞。
生产的波音737NG轮胎，在瑞丽航空投入商业运营。另有波音737 Max轮胎，经过多轮迭代，已具备适航取证条件。
到2024年，我国的航空轮胎突破的脚步变得更快。
先是11月，首条规模化民用航空轮胎生产线正式投产。
由桂林蓝宇公司研发的这条生产线，配备80多台高端工艺装备，采用先进AI技术。实现智能化调度监控与全链条自动化生产，航空轮胎年产量可达10万条，能满足国内近四成民航需求。
此前，该公司生产的轮胎，与A320、B737、C909等机型完成适配验证，充分证明其技术性能已达国际标准。
与此同时，该公司生产的民航子午线轮胎，成功在空客A320飞机上装配，并圆满完成试飞。
在创新成果发布会上，该公司发布了自主研发的12种规格涵盖6个飞机机型的轮胎，且都具备完全自主知识产权，能覆盖我国近8成民航机配套需求。
短短几年时间里，我国的自主研发航空轮胎之路越走越宽。
原材料不再过分依赖进口，技术上打破了外国封锁，实现从无到有的跨越，在产业化和市场应用方面同样取得显著进展。
如今的中国航空轮胎，已经迈出了突破性的很多步，未来发展前景广阔。
伴随我国航空运输业的快速发展，尤其C919民航客机的研发成功，增强了对国有品牌的信任度。国产轮胎技术上频频突破，填补了我国航空轮胎上的空白，为继续开辟市场打下了良好基础。
另一方面，航空轮胎仍旧面临着诸多挑战，竞争对手实力雄厚。
得益于先发优势，全球民用航空轮胎市场化高度集中，米其林、普利司通、固特异等海外头部企业占据国际航空轮胎80%以上的市场。
而民用航空轮胎技术要求高、国际认证关卡难以突破，因此国内市场目前也主要由海外企业占据。
失去先手优势的国产航空轮胎，要想获取国际市场的认可，还需在国际适航标准方面的进一步突破，提高市场信任度。
总之，中国航空轮胎还有很长的路要走。
END
参考资料：
1、央视网《国之重器｜摆脱“黑色黄金”依赖 我国航空轮胎工业走出创新之路》
2、兵器展望《C919的含金量，还在上升！突围西方封锁圈，穿上“国产鞋”》
3、飙叔科技洞察《突破！国产航空轮胎成功突围，国产大飞机C919穿上“国产鞋”！》
4、小兵资讯看新闻《中国首条！这个广西制造太牛了》
作者：浮笙
编辑：歌
